மூன்று பிரிட்டிஷ் ஆயுத சேவைகளில் இளையவரான ராயல் விமானப்படை (RAF), ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வான் பாதுகாப்பு மற்றும் சர்வதேச பாதுகாப்பு கடமைகளை நிறைவேற்றியது. இது உலகின் பழமையான சுதந்திர விமானப்படை ஆகும்.
ராயல் விமானப்படையின் தோற்றம்
யுனைடெட் கிங்டமில் இராணுவ விமான போக்குவரத்து 1878 ஆம் ஆண்டு முதல் லண்டனில் உள்ள வூல்விச் அர்செனலில் பலூன்களுடன் தொடர்ச்சியான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஏப்ரல் 1, 1911 இல், ஒரு பலூன் மற்றும் ஒரு விமான நிறுவனத்தை உள்ளடக்கிய ராயல் பொறியாளர்களின் விமான பட்டாலியன் உருவாக்கப்பட்டது. அதன் தலைமையகம் பலூன் தொழிற்சாலை அமைந்திருந்த ஹாம்ப்ஷயரின் தெற்கு ஃபார்ன்பரோவில் இருந்தது.
இதற்கிடையில், பிப்ரவரி 1911 இல், கென்ட், ஈஸ்ட்சர்ச் நகரில் உள்ள ராயல் ஏரோ கிளப் மைதானத்தில் விமானங்களில் பறக்கும் வழிமுறைகளை எடுக்க நான்கு கடற்படை அதிகாரிகளை அட்மிரால்டி அனுமதித்தது, அதே ஆண்டு டிசம்பரில் முதல் கடற்படை பறக்கும் பள்ளி அங்கு உருவாக்கப்பட்டது. மே 13, 1912 இல், கடற்படை மற்றும் இராணுவ சிறகுகள் மற்றும் சாலிஸ்பரி சமவெளியில் உள்ள உபாவோனில் ஒரு மத்திய பறக்கும் பள்ளி ஆகியவற்றுடன் ஒரு ஒருங்கிணைந்த ராயல் பறக்கும் படைகள் (RFC) உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ராயல் கடற்படையின் சிறப்பு விமானத் தேவைகள் ஒரு தனி அமைப்பு விரும்பத்தக்கது என்று தோன்றியது, மேலும் ஜூலை 1, 1914 இல், RFC இன் கடற்படை பிரிவு ராயல் கடற்படை விமான சேவை (RNAS) ஆனது, நிலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட பிரிவு ராயல் ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸ் என்ற தலைப்பை தக்க வைத்துக் கொண்டது.
இந்த கட்டத்தில், பலூன் தொழிற்சாலை ராயல் விமானத் தொழிற்சாலை என மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் இது விமான கட்டமைப்புகள் மற்றும் இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியை மேற்கொண்டது. “BE” (ப்ளூரியட் பரிசோதனை) என்ற பொதுப் பெயருடன் தொடர்ச்சியான விமானங்கள் முதலாம் உலகப் போரின் ஆரம்ப கட்டங்களில் சிறந்த சேவையைச் செய்தன. பல தனியார் பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்பாளர்களும் இந்தத் துறையில் நுழைந்தனர், மேலும் பெரும்பாலான விமானங்கள் ஆங்கிலத்தில் பயன்பாட்டில் உள்ளன மற்றும் போரின் பிற்பகுதியில் எம்பயர் ஏர் சர்வீசஸ் பிரிட்டிஷ் தொழிற்சாலைகளின் தயாரிப்புகள்.
முதலாம் உலகப் போர்
முதலாம் உலகப் போர் வெடித்தவுடன், 179 விமானங்கள் மற்றும் 1,244 அதிகாரிகள் மற்றும் ஆண்களைக் கொண்ட ஆர்.எஃப்.சி, ஆகஸ்ட் 13, 1914 அன்று ஒரு விமானப் பூங்காவையும் நான்கு படைப்பிரிவுகளையும் பிரான்சுக்கு அனுப்பியது. ஏர்-டு-தரையில் உள்ள வயர்லெஸ் தந்தி உளவு கண்காணிப்பு மற்றும் விமானங்களை பயன்படுத்த அனுமதித்தது பீரங்கிகளுக்கு ஸ்பாட்டிங். எவ்வாறாயினும், விரைவில், சண்டை, குண்டுவெடிப்பு, உளவுத்துறை மற்றும் வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் ஆகியவற்றிற்காக சிறப்பு வகையான விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. வேகம் மணிக்கு 60 முதல் 150 மைல் (97 முதல் 241 கி.மீ) மற்றும் இயந்திர சக்தி 70 முதல் 400 குதிரைத்திறன் வரை யுத்தம் முடிவதற்கு முன்பு அதிகரித்தது.
நவீன சேவைகளில், சுயாதீனமான, ஆனால் பழைய சேவைகளுடன் மிக நெருக்கமான ஒத்துழைப்புடன், வான் சக்திக்கு ஒரு தனி மற்றும் இன்றியமையாத பங்கு உண்டு என்பதை விமானப்படைகளின் வளர்ச்சியும் பன்முகத்தன்மையும் நிரூபித்துள்ளன. ராயல் விமானப்படை உருவாக்கப்பட்டதன் மூலம், யுத்தம் முடிவடைவதற்கு சற்று முன்னர், இந்த உண்மையை நடைமுறை அங்கீகாரம் வழங்கியது. ஏப்ரல் 1, 1918 இல், ஆர்.என்.ஏ.எஸ் மற்றும் ஆர்.எஃப்.சி ஆகியவை RAF இல் உள்வாங்கப்பட்டன, இது கடற்படை மற்றும் இராணுவத்திற்கு அருகில் ஒரு தனி சேவையாக அதன் சொந்த அமைச்சகத்துடன் விமானத்துறை மாநில செயலாளரின் கீழ் நடந்தது. யுத்தத்தின் இறுதி மாதங்களில் RAF தனது முதல் சுயாதீன நடவடிக்கைகளை பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியில் பலவிதமான குண்டுவீச்சு வீரர்களால் குறிவைத்து தொடர்ச்சியான மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளில் ஈடுபட்டது. நவம்பர் 1918 இல் RAF இன் வலிமை கிட்டத்தட்ட 291,000 அதிகாரிகள் மற்றும் விமான வீரர்கள். இது 200 செயல்பாட்டு படைப்பிரிவுகளையும் கிட்டத்தட்ட அதே எண்ணிக்கையிலான பயிற்சிப் படைகளையும் கொண்டிருந்தது, மொத்தம் 22,647 விமானங்கள்.
இடைப்பட்ட ஆண்டுகள்
RAF க்கான அமைதிக்கால முறை 33 படைப்பிரிவுகளுக்கு வழங்கப்பட்டது, அவற்றில் 12 ஐக்கிய இராச்சியத்திலும் 21 வெளிநாடுகளிலும் இருக்கும். மற்றொரு ஐரோப்பிய யுத்தத்தின் வாய்ப்பு தொலைதூரமாகக் கருதப்பட்டதால், உள்நாட்டில் உள்ள படைப்பிரிவுகள் வெளிநாட்டு வலுவூட்டலுக்கான ஒரு மூலோபாய இருப்பாகவும், வெளிநாடுகளில் படைப்பிரிவுகளுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்னர் பணியாளர்களுக்கான சேவை பயிற்சி பிரிவுகளாகவும் செயல்பட்டன. வெளிநாட்டுப் படைகளின் எண்ணிக்கையில் முன்னுரிமை என்பது பெரும்பாலும் விமான ஊழியர்களால் உருவான அமைப்பிலிருந்து விளைந்தது மற்றும் பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யம் முழுவதும் ஒழுங்கைப் பேணுவதற்கான ஒரு பொருளாதார முறையாக விமான சக்தியைப் பயன்படுத்துவதை அரசாங்கம் ஏற்றுக்கொண்டது. 1920 முதல் 15 ஆண்டுகளில், ஒப்பீட்டளவில் சிறிய விமானப் படைகள் சோமாலிலாந்திலும், ஏடன் பாதுகாவலரிலும், இந்தியாவின் வடமேற்கு எல்லையிலும் மீண்டும் மீண்டும் எழுச்சிகளை நசுக்கின. ஈராக்கில், 1920 மற்றும் 1932 க்கு இடையில், RAF நாட்டின் இராணுவக் கட்டுப்பாட்டை எட்டு படைப்பிரிவுகள் மற்றும் இரண்டு அல்லது மூன்று நிறுவனங்கள் கவசக் கார்களைக் கொண்டது.
சேவையின் பறக்கும் கிளைக்கு நிரந்தர அதிகாரிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க, 1920 ஆம் ஆண்டில் லிங்கன்ஷையரின் கிரான்வெல்லில் ஒரு கேடட் கல்லூரி நிறுவப்பட்டது. RAF ஊழியர் கல்லூரி 1922 ஆம் ஆண்டில் ஹாம்ப்ஷயரின் அன்டோவரில் திறக்கப்பட்டது. இராணுவ விமான சேவைக்கு விசித்திரமான பல்வேறு திறன்களைக் கொண்ட பயிற்சி பெற்ற இயக்கவியலின் தேவையை, பக்கிங்ஹாம்ஷையரின் ஹால்டனில் உள்ள தொழில்நுட்ப பயிற்சிப் பள்ளி சந்தித்தது, அங்கு 15 வயது சிறுவர்கள் அவர்கள் தேர்ந்தெடுத்த மூன்று ஆண்டு படிப்புக்கு பயிற்சி பெற்றவர்கள். வர்த்தகம். விமானிகளின் தொடர்ச்சியான விநியோகத்தை உறுதி செய்வதற்காகவும், ஒரு இருப்புநிலையை உருவாக்குவதற்காகவும், ஒரு குறுகிய சேவை ஆணையத் திட்டம் 1919 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இளைஞர்கள் நான்கு ஆண்டுகளாக நியமிக்கப்பட்டனர் (பின்னர் ஆறாக உயர்த்தப்பட்டது), அதில் முதல் ஆண்டு பயிற்சியில் செலவிடப்பட்டது, தொடர்ந்து செயலில் உள்ள படைகளில் சேவை. அவர்களது நிச்சயதார்த்தத்தின் முடிவில், அவர்கள் மேலும் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு விமானப்படை அதிகாரிகளின் இருப்புக்குச் சென்றனர். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு நடுத்தர சேவைத் திட்டம், 10 வருட வழக்கமான சேவையையும், பின்னர் ரிசர்வ் காலத்தையும் கொண்டு, மாற்றாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1925 ஆம் ஆண்டில் துணை விமானப்படை என்று அழைக்கப்படும் ஒரு அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. அதன் உறுப்பினர்கள் பகுதிநேர சேவையை வழங்கினர், வார இறுதி நாட்களிலும் விடுமுறை காலங்களிலும் பறக்கும் மற்றும் தொழில்நுட்ப பயிற்சிக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர். இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததன் மூலம், இந்த படை பல உயர் பயிற்சி பெற்ற போர் படைகளைக் கொண்டிருந்தது, இது போர் முழுவதும் இதுபோன்ற நல்ல சேவையைச் செய்தது, இது போரின் முடிவில் "அரச" என்ற முன்னொட்டு அதன் தலைப்பில் சேர்க்கப்பட்டது.
1923 வாக்கில் ஐரோப்பாவில் நிரந்தர சமாதானத்திற்கான வாய்ப்புகள் குறைவாகவே காணப்பட்டன, மேலும் வான் பாதுகாப்பு செலவினங்களில் கணிசமான அதிகரிப்பு தீர்மானிக்கப்பட்டது. இந்த முடிவை நடைமுறைப்படுத்துவதற்கான முதல் நடவடிக்கைகள் 1925 ஆம் ஆண்டில் எடுக்கப்பட்டன, கிரேட் பிரிட்டனின் வான் பாதுகாப்பு என்ற புதிய கட்டளை அமைக்கப்பட்டபோது, யுனைடெட் கிங்டமில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள 52 படைப்பிரிவுகள் மற்றும் குண்டுவீச்சாளர்களின் இறுதி வலிமையுடன். எவ்வாறாயினும், படைகளை உருவாக்குவதில் தாமதங்கள் இருந்தன, எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அடோல்ஃப் ஹிட்லர் ஜெர்மனியில் அதிகாரத்தை அடைந்தபோது, RAF இல் 87 படைப்பிரிவுகள் மட்டுமே இருந்தன, வழக்கமான மற்றும் துணை, உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும். ஐரோப்பாவில் சர்வதேச கண்ணோட்டத்தின் விரைவான சரிவுடன், விரிவாக்கம் பெரிதும் அதிகரிக்கப்பட்டு துரிதப்படுத்தப்பட்டது. 1936 முதல், விமானத் தொழில் உற்பத்தியை அதிகரிக்க கூடுதல் தொழிற்சாலைகளை உருவாக்க ஏதுவாக அரசாங்கத்திடமிருந்து சக்திவாய்ந்த நிதி உதவியைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் பல ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள் தங்கள் பணிகளை முழுமையான விமானம் அல்லது அவற்றின் கூறுகளை உருவாக்குவதற்கு மாற்றின. கூடுதல் விமானங்களுக்கான குழுவினரை வழங்குவதற்காக, சிவில் பள்ளிகள் மற்றும் பறக்கும் கிளப்புகளில் பயிற்சி அளிக்க RAF தன்னார்வ ரிசர்வ் மற்றும் சிவில் விமானப்படை அமைக்கப்பட்டன. பல்கலைக்கழக விமானப் படைகள், முதலாவது முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு இளங்கலை பட்டதாரிகளுக்கு பறக்கக் கற்றுக்கொடுப்பதற்கும், வழக்கமான அதிகாரிகளாக RAF இல் சேர ஊக்குவிப்பதற்கும் உருவாக்கப்பட்டது, அவர்களின் நடவடிக்கைகளை பெரிதும் விரிவுபடுத்தியது. இதற்கிடையில், துணை விமானப்படை, அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளுக்கும் குறிப்பாக பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்களுக்கும் பாதுகாப்புத் தடுப்புகளை வழங்குவதற்காக சிறைப்பிடிக்கப்பட்ட பலூன் பிரிவுகளை உருவாக்கியது. ஒரு பகுதிநேர அப்சர்வர் கார்ப்ஸ் (பின்னர் ராயல் அப்சர்வர் கார்ப்ஸ்) சில ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் எதிரி விமானங்களால் வரவிருக்கும் தாக்குதல் குறித்து எச்சரிக்கை விடுக்கப்பட்டது, இப்போது அது கணிசமாக விரிவடைந்துள்ளது.
முதலாம் உலகப் போரின் மகளிர் ராயல் விமானப்படையின் (WRAF) மறு உருவாக்கம், மகளிர் துணை விமானப்படை (WAAF), இராணுவத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட அமைப்பான துணை பிராந்திய சேவையிலிருந்து, ஜூன் 1939 இல் ஒரு தனி சேவையாக உருவானது. இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்னர் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் சிறப்பு விமானப்படை நிறுவனங்களை நியமித்தது. (1949 ஆம் ஆண்டில் WAAF மீண்டும் WRAF ஆனது.) இறுதியாக, இது 1941 வரை நிகழவில்லை என்றாலும், விமானப் பயிற்சிப் படைகள் (ATC) வான் பாதுகாப்பு கேடட் பிரிவுகளையும், உடனடி முந்தைய ஆண்டுகளின் பள்ளி விமான கேடட் படைகளையும் மாற்றியது. அதில் சிறுவர்கள் சில ஆரம்ப விமானப்படை பயிற்சியைப் பெற்றனர்.
இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் பிரிட்டன் போர்
செப்டம்பர் 3, 1939 இல் போர் வெடித்தபோது, ஐக்கிய இராச்சியத்தில் RAF இன் முதல் வரிசை வலிமை சுமார் 2,000 விமானங்கள். இவை பின்வருமாறு தொகுக்கப்பட்டுள்ளன: வீட்டுப் பாதுகாப்பு சம்பந்தப்பட்ட ஃபைட்டர் கமாண்ட், ஜூன் 1940 இல் அந்த நாடு கைப்பற்றப்படும் வரை பிரான்சில் பயணப் படையினருக்கு ஒரு சிறிய கூறு பிரிக்கப்பட்டது; பாம்பர் கட்டளை, ஐரோப்பாவில் தாக்குதல் நடவடிக்கைக்கு; மற்றும் கடலோர கட்டளை, கடற்படையின் செயல்பாட்டு வழிகாட்டுதலின் கீழ், கடல் வழிகளைப் பாதுகாப்பதற்காக. பலூன், பராமரிப்பு, ரிசர்வ் மற்றும் பயிற்சி கட்டளைகளும் இருந்தன. இராணுவ ஒத்துழைப்பு கட்டளை 1940 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஃபெர்ரி கமாண்ட் (பின்னர் போக்குவரத்து கட்டளைக்கு விரிவாக்கப்பட்டது) 1941 இல் உருவாக்கப்பட்டது.
வேகமாக விரிவடைந்து வரும் முன் வரிசை வலிமையைக் கட்டுப்படுத்த தேவையான எண்ணிக்கையை வழங்குவதற்கும், பலத்த சேதங்களுக்கு ஈடுசெய்யவும், போரின் ஆரம்பத்தில் காமன்வெல்த் பல பகுதிகளில் பயிற்சித் திட்டங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. கனடா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து ஆகியவை எம்பயர் விமான பயிற்சி திட்டத்தை இயக்குவதற்கு ஒன்றிணைந்தன, இதன் கீழ் அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் விமானிகள், நேவிகேட்டர்கள் மற்றும் ரேடியோ ஆபரேட்டர்களை RAF உடன் சேவைக்காக நியமித்து பயிற்சி அளித்தனர். கூடுதலாக, யுனைடெட் கிங்டம் அச்சுப் படைகளுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளுக்கு முக்கிய தளமாக இருந்ததாலும், தொடர்ந்து விமானத் தாக்குதலுக்கு உள்ளாகியிருந்ததாலும், பறக்கும் பயிற்சி அங்கு கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, மேலும் ஏராளமான விமானக் குழு மாணவர்கள் கனடா, தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் தெற்கு ஆகிய நாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். ரோடீசியா (இப்போது ஜிம்பாப்வே) இந்த நோக்கத்திற்காக சிறப்பாக நிறுவப்பட்ட பள்ளிகளில் தங்கள் பயிற்சியைப் பெற. ஜூன் 1941 முதல் (அமெரிக்கா போருக்குள் நுழைவதற்கு ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு) போர் முடிவடையும் வரை, பிரிட்டிஷ் விமானக் குழுவும் அமெரிக்காவில் குடிமக்களால் இயக்கப்படும் பள்ளிகளில் பயிற்சி பெற்றது.
போரின் போது, பாராசூட்டுகள் அல்லது கிளைடர்கள் மூலம் எதிரிகளின் பின்னால் தனிநபர்கள் அல்லது துருப்புக்களின் உடல்களை தரையிறக்குவதற்கான நுட்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. பாராசூட்டிஸ்டுகளின் பயிற்சி மற்றும் போக்குவரத்து மற்றும் துருப்புக்களைச் சுமக்கும் கிளைடர்களில் இராணுவத்துடன் RAF ஒத்துழைத்தது, அதன் சிப்பாய்-விமானிகள் பறந்து சென்று தோண்டும் விமானத்தில் இருந்து தூக்கி எறியப்பட்டபோது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பகுதியில் தரையிறக்கப்பட்டனர். எதிரிகளின் தாக்குதலுக்கு எதிராக ஏரோட்ரோம்களைப் பாதுகாப்பதற்காக RAF ரெஜிமென்ட்டை உருவாக்குவது மற்றொரு கண்டுபிடிப்பு. லேசான ஆன்டிகிராஃப்ட் ஆயுதங்கள் மற்றும் சாதாரண காலாட்படை ஆயுதங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய அவர்கள் கமாண்டோ வரிகளில் பயிற்சி பெற்றனர். அவர்கள் பொதுவாக உள்ளூர் விமானப்படைத் தளபதியின் கட்டளைகளின் கீழ் பணியாற்றினர், ஆனால் அவர்கள் பரவலான எதிரி அச்சுறுத்தலை எதிர்கொண்டு இராணுவ கட்டளை கட்டமைப்பில் சுமுகமாக பொருந்தக்கூடிய வகையில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டனர்.
இரண்டாம் உலகப் போர் முழுவதும் RAF உலகெங்கிலும் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும், ஆனால் பிரிட்டன் போரின்போது இருந்ததை விட வேறு எங்கும் அதன் பங்கு தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஜூலை 10, 1940 இல், லுஃப்ட்வாஃப் பிரிட்டிஷ் காவலர்களின் ஆங்கில சேனலை அழிக்க முயன்றபோது ஜெர்மன் விமானப் பிரச்சாரம் தொடங்கியது. இதில் அவர்கள் ஓரளவு வெற்றி பெற்றனர், ஏனெனில் அவற்றின் குறைந்த பறக்கும் விமானத்தை பிரிட்டிஷ் ரேடாரில் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. ஆகஸ்ட் 8 ஆம் தேதி, ஜேர்மனியர்கள் தெற்கு பிரிட்டனில் உள்ள பிரிட்டிஷ் போர் விமானநிலையங்களுக்கு தங்கள் தாக்குதல்களை விரிவுபடுத்தினர், ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் இராச்சியம் முழுவதும் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 25 அன்று ஜேர்மனியர்கள் தற்செயலாக லண்டனில் குண்டுவீச்சு நடத்தினர், ஆங்கிலேயர்கள் ஒரே நேரத்தில் பேர்லின் மீது டோக்கன் தாக்குதலுக்கு பதிலடி கொடுத்தனர். ஹிட்லரும் லுஃப்ட்வாஃப்பின் தலைவருமான ஹெர்மன் கோரிங் லண்டனின் வார்சா, போலந்து மற்றும் நெதர்லாந்தின் ரோட்டர்டாம் குடிமக்களுக்கு செய்ததைப் போலவே மன உறுதியையும் உடைக்க முடிவு செய்தார். செப்டம்பர் 7, 1940 இல், ஜேர்மனியர்கள் தலைநகரில் தொடர்ச்சியான சோதனைகளைத் தொடங்கினர், லுஃப்ட்வாஃப் தளபதிகள் RAF இன் முடிவைக் காண்பார்கள் என்று நம்பினர், ஏனெனில் பிரிட்டிஷ் விமானத் தலைவர் மார்ஷல் ஹக் டவுடிங் லண்டனைப் பாதுகாக்க தனது கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து படைகளையும் அனுப்புவார் என்று அவர்கள் நம்பினர். அதற்கு பதிலாக, டவுடிங் உலகின் மிக மேம்பட்ட ஆரம்ப-எச்சரிக்கை ரேடார் அமைப்பான செயின் ஹோம், தனது வரையறுக்கப்பட்ட வளங்களை அச்சுறுத்தல்களை எதிர்கொள்ள அனுப்புவதற்கு பயன்படுத்தினார். செப்டம்பர் மாத இறுதியில், ஏற்கனவே 1,650 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை இழந்த கோரிங், குறைந்த அளவிலான மூலோபாய மதிப்பைக் கொண்ட உயர்-உயர இரவு சோதனைகளுக்கு மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பிரிட்டன் மீதான போரில் RAF வெற்றி பெற்றது மட்டுமல்லாமல், ஜேர்மனியர்கள் கூடியிருந்த பாறைகள் மற்றும் தரையிறங்கும் கைவினைகளை அழிப்பதன் மூலம் கடல் வழியாக பிரிட்டனை ஆக்கிரமிக்கும் திட்டத்தையும் அது தோற்கடித்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட இராணுவக் கோட்பாட்டிற்கு மாறாக ஒரு விமானப்படை வெற்றிகரமான தற்காப்புப் போரை நடத்த முடியும் என்பதை டவுடிங் நிரூபித்தார். பிரிட்டன் போரில் RAF இன் நடத்தை குறித்து, பிரதமர் வின்ஸ்டன் சர்ச்சில், "மனித மோதல் துறையில் ஒருபோதும் இவ்வளவு பேருக்கு இவ்வளவு கடன்பட்டிருக்கவில்லை" என்று அறிவித்தார்.
இதற்கிடையில், வட ஆபிரிக்கா, இத்தாலி, பர்மா (இப்போது மியான்மர்) மற்றும் பிற இடங்களில் பெரும் விமானப்படைகள் கட்டப்பட்டன. வட ஆபிரிக்காவில் நடந்த சண்டைப் போர்களில், ஆங்கிலேயர்கள் அதிக மொபைல் விமானப் போர் பற்றி அதிகம் கற்றுக்கொண்டனர். ஏர் சீஃப் மார்ஷல் சர் ஆர்தர் டெடர் ஒரு மொபைல் தளவாட அமைப்பை மட்டுமல்லாமல், விமானநிலையத்திலிருந்து விமானநிலையத்திற்கு படையெடுக்கும் படையினரின் நுட்பத்தையும் உருவாக்கினார், இதனால் அவர் எப்போதும் செயல்பாட்டு அலகுகளைக் கொண்டிருந்தார், மற்றவர்கள் மீண்டும் பணியமர்த்திக் கொண்டிருந்தார். மார்ச் 1940 இல் தொடங்கி, RAF ஜெர்மனியில் இலக்குகளை குண்டு வீசத் தொடங்கியது, மேலும் ஜேர்மன் நகரங்கள், தொழில் மற்றும் உள்கட்டமைப்புக்கு எதிரான பிரிட்டிஷ் மூலோபாய குண்டுவீச்சு பிரச்சாரம் போர் முழுவதும் தொடரும். வட ஆபிரிக்காவுக்கான போரின் முடிவில், RAF பாலைவன விமானப்படை இத்தாலியில் நேச நாடுகளின் பிரச்சாரத்தை ஆதரிப்பதற்காக மாற்றப்பட்டது, மேலும் நார்மண்டியில் நேச நாடுகளின் படையெடுப்பின் வெற்றிக்கு RAF முக்கிய பங்கு வகித்தது. ஆசியா முழுவதிலும் உள்ள பிரச்சாரங்களில் போக்குவரத்து விமானங்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை ஏராளமான உணவு, வெடிமருந்துகள் மற்றும் வாகனங்கள் மற்றும் துப்பாக்கிகளைக் கூட தெரிவிக்கின்றன. கடினமான நிலப்பரப்பில் உள்ள துருப்புக்களின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட உடல்கள் நீடித்த காலத்திற்கு முற்றிலும் பாராசூட் மூலம் வழங்கப்பட்டன. முக்கியமாக விமானம் மூலம் பர்மா பிரச்சாரம் வெற்றிகரமான முடிவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இந்த நினைவுச்சின்ன நிறுவனங்கள் எண் வலிமையில் சமமான வியத்தகு விரிவாக்கத்தால் பிரதிபலிக்கப்பட்டன. யுத்தம் முடிவடைந்த நேரத்தில், RAF பணியாளர்கள் 963,000, WAAF இல் 153,000 பெண்கள்.
இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய முன்னேற்றங்கள்
1945 இல் போர்க்கால படைகள் அணிதிரட்டப்பட்டபோது, RAF இன் மொத்த வலிமை சுமார் 150,000 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. சர்வதேச கண்ணோட்டத்தின் அடுத்தடுத்த சரிவு 1951 இல் புதிய விரிவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. 1956 வாக்கில் மொத்த வலிமை 257,000 வரை இருந்தது, ஆனால் 1960 களின் முற்பகுதியில் அது மீண்டும் சுமார் 150,000 (WRAF இல் 6,000 பெண்கள் உட்பட) பின்வாங்கியது, அவர்களில் பெரும்பாலோர் நேட்டோ படைகளின் ஒரு பகுதியாக இங்கிலாந்து அல்லது ஐரோப்பாவில் நிறுத்தப்பட்டன. RAF ரெஜிமென்ட் போருக்குப் பிறகும் சேவையின் வழக்கமான ஒரு பிரிவாக இருந்தது, விமானநிலையங்களைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் பிரிட்டிஷ் இராணுவம் மற்றும் ராயல் மரைன் தரைப்படைகளுக்கு முன்னோக்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டு பணியாளர்களை வழங்குதல் ஆகியவற்றுடன் பணிபுரிந்தது. 1949 இல் WRAF ஒரு வழக்கமான சேவையாக மாறியது, ஏப்ரல் 1994 இல் இது RAF உடன் இணைக்கப்பட்டது.
பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தால் செயல்படுத்தப்பட்ட ஒட்டுமொத்த படை-குறைப்பு மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாக 21 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாவது தசாப்தத்தில் RAF துருப்புக்களின் வலிமை கணிசமாகக் குறைந்துவிட்டது. சுமார் 35,000 துருப்புக்கள் மற்றும் 150 க்கும் குறைவான நிலையான-சிறகு போர் விமானங்களுடன், RAF முந்தைய ஆண்டுகளில் இருந்ததை விட சிறிய, அதிக கவனம் செலுத்தும் சக்தியாக இருந்தது. அதன் அளவு குறைக்கப்பட்ட போதிலும், ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் ஈராக்கில் நடந்த போர்களில் நிரூபிக்கப்பட்டபடி, உலகெங்கிலும் பிரிட்டிஷ் செல்வாக்கை வெளிப்படுத்துவதற்கான ஒரு சக்திவாய்ந்த கருவியாக RAF இருந்தது. லிபியாவில் 2011 நேட்டோ விமானப் பிரச்சாரத்திலும் RAF பங்கேற்றது மற்றும் ஈராக்கில் இஸ்லாமிய அரசு மற்றும் லெவண்ட் (ஐ.எஸ்.ஐ.எல்) க்கு எதிராக நடவடிக்கைகளை நடத்தியது.
