கிழக்கு கடற்கரையை உட்புறத்துடன் இணைத்த முக்கிய அமெரிக்க இரயில் பாதைகளில் ஒன்றான நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதை நிறுவனம். 1853 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட இது 10 சிறிய இரயில் பாதைகளின் ஒருங்கிணைப்பாகும், இது அல்பானிக்கும் எருமைக்கும் இடையிலான எரி கால்வாயுடன் இணையாக இருந்தது; முதன்மையானது நியூயார்க் மாநிலத்தின் முதல் இரயில்வேயான மொஹாக் மற்றும் ஹட்சன் ஆகும், இது 1831 இல் திறக்கப்பட்டது.
நியூயார்க் சென்ட்ரலின் நகரும் ஆவி எரஸ்டஸ் கார்னிங் (1794-1872), அல்பானியின் நான்கு முறை மேயராக இருந்தார், அவர் 20 ஆண்டுகளாக ஒருங்கிணைந்த சாலைகளில் ஒன்றான உடிக்கா மற்றும் ஷெனெக்டேடியின் தலைவராக இருந்தார். அவர் 1864 ஆம் ஆண்டு வரை நியூயார்க் சென்ட்ரலின் தலைவராக பணியாற்றினார். 1867 ஆம் ஆண்டில் கொர்னேலியஸ் வாண்டர்பில்ட், சென்ட்ரலின் பங்குகளை வீழ்த்திய பின்னர் கட்டுப்பாட்டை வென்றார், மேலும் அதை நியூயார்க் மற்றும் ஹட்சன் இரயில் பாதைகளுடன் மன்ஹாட்டனில் இருந்து அல்பானி வரை ஓடினார்.
வாண்டர்பில்ட் 1873 ஆம் ஆண்டில் லேக் ஷோர் மற்றும் மிச்சிகன் தெற்கு ரயில்வேயில் இணைந்தார், எருமை முதல் சிகாகோ வரை தனது அமைப்பை விரிவுபடுத்தினார். அவர் 1871 இல் மிச்சிகன் சென்ட்ரலைச் சேர்த்தார். அவரது மகன் வில்லியமின் கீழ், 1885 ஆம் ஆண்டில் ஹட்சன் ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியில் நியூயார்க், வெஸ்ட் ஷோர் மற்றும் எருமை இரயில் பாதையை சென்ட்ரல் வாங்கியது. 10,000 மைல்கள் (16,090 கி.மீ) இருக்கும் வரை இந்த அமைப்பு வளர்ந்தது நியூயார்க்கை பாஸ்டன், மாண்ட்ரீல், சிகாகோ மற்றும் செயின்ட் லூயிஸுடன் இணைக்கும் பாதை.
இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு நியூயார்க் மத்திய வீழ்ச்சி தொடங்கியது. 1946 மற்றும் 1958 க்கு இடையில், நியூயார்க் மற்றும் சிகாகோ இடையே அதன் ஆறு வேகமான தினசரி பயணிகள் ஓட்டங்களில் நான்கைக் கைவிட்டது. அதன் தலைமை போட்டியாளரான பென்சில்வேனியா ரெயில்ரோடு நிறுவனத்துடன் இணைவதற்கான முயற்சிகள் 1968 ஆம் ஆண்டில் பென் மத்திய போக்குவரத்து நிறுவனத்தை உருவாக்கியதுடன் முடிவடைந்தது - இந்த இணைப்பு பின்னர் 1969 இல் நியூயார்க், நியூ ஹேவன் மற்றும் ஹார்ட்ஃபோர்ட் ரெயில்ரோடு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. புதிய கொலோசஸ் இருந்தது 21,000 மைல் (33,790 கி.மீ) பாதையில். அதன் படைப்பாளிகள் தொழிலாளர் பிரிவை அடையலாம் என்று நம்பினர், நியூயார்க் மற்றும் நியூ இங்கிலாந்துக்கு வடக்கே நியூயார்க் சென்ட்ரலின் நீர் மட்ட வழியில் சரக்குகளை அனுப்பினர், அதே நேரத்தில் பென்சில்வேனியா முக்கிய தடங்கள் பிலடெல்பியா, பால்டிமோர் மற்றும் டெலாவேர் மற்றும் ஷுய்கில் பள்ளத்தாக்குகளின் தொழில்துறை தேவைகளுக்கு சேவை செய்தன.
இருப்பினும், இணைப்பு தோல்வியுற்றது, மேலும் புதிய சாலை ஜூன் 1970 இல் திவாலாகிவிட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில் கூட்டாக நிறுவப்பட்ட தேசிய இரயில் பாதை பயணிகள் கழகம் (ஆம்ட்ராக்) பயணிகள் சேவைகளை கையகப்படுத்தியது. நிறுவனத்தின் பிற இரயில் பாதை சொத்துக்கள் ஒருங்கிணைந்த ஐந்து வரிகளுடன் இணைக்கப்பட்டன ஏப்ரல் 1976 இல் ரயில் கார்ப்பரேஷன் (கான்ரெயில்), நியூயார்க்-வாஷிங்டன் பாதை பின்னர் ஆம்ட்ராக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது.
