அட்லஸ், அமெரிக்க ஏவுகணை வாகனங்களின் தொடர், முதலில் கண்டங்களுக்கு இடையிலான பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளாக (ஐசிபிஎம்) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை 1950 களின் பிற்பகுதியிலிருந்து சேவையில் உள்ளன.
பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் பதிப்பான அட்லஸ் டி 1959 ஆம் ஆண்டில் முதல் அமெரிக்க ஐசிபிஎம்களில் ஒன்றாக செயல்பட்டது. (அட்லஸ் ஏ, பி மற்றும் சி ஆகியவை செயலில் உள்ள சேவையைப் பார்த்திராத சோதனை பதிப்புகள்.) இதில் ஒரு திரவ எரிபொருள் இயந்திரம் இருந்தது, இது 1,600 கிலோன்வெட்டன்கள் (360,000 பவுண்டுகள்) உந்துதலை உருவாக்கியது. இந்த ஏவுகணை வானொலி-செயலற்ற வழிகாட்டியாக இருந்தது, மேலே தரையில் செலுத்தப்பட்டது, மேலும் 12,000 கிமீ (7,500 மைல்) வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. பின்தொடர்தல் அட்லஸ் இ மற்றும் அட்லஸ் எஃப் ஆகியவை உந்துதலை 1,700 கிலோன்வொட்டன்களாக (390,000 பவுண்டுகள்) அதிகரித்து அனைத்து செயலற்ற வழிகாட்டுதலையும் பயன்படுத்தின, மேலும் அவை டி பதிப்பின் மேற்பரப்பு வெளியீட்டு பயன்முறையிலிருந்து மின் பதிப்பில் கிடைமட்ட கேனஸ்டர்களுக்கும், இறுதியாக சிலோ-சேமிக்கப்பட்ட இடங்களுக்கும் சென்றன எஃப் பதிப்பில் செங்குத்து வெளியீடு. அட்லஸ் மின் இரண்டு மெகாட்டன் அணு ஆயுதங்களை எடுத்துச் சென்றது, அட்லஸ் எஃப் நான்கு மெகாட்டன் போர்க்கப்பலைக் கொண்டு சென்றது. மிகவும் நம்பகமான மினிட்மேன் ஐ.சி.பி.எம் வளர்ச்சியின் பின்னர், அட்லஸின் இந்த மூன்று பதிப்புகள் 1964 முதல் 1965 வரை அணு ஏவுகணைகளாக சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட்டன. அதன் பின்னர் அவை விண்கலங்களுக்கான ஏவுதள வாகனங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. அட்லஸ் டி மெர்குரி திட்டத்தில் சுற்றுப்பாதை விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் தொடரின் கடைசி விமானம் (ஒரு அட்லஸ் இ) 1995 இல் நடந்தது.
அவற்றின் வடிவமைப்பு வரலாற்றில் அதிகமாக, அட்லஸ் ராக்கெட்டுகள் ஒரு "மேடை மற்றும் ஒரு பாதி" வடிவமைப்பு பொருத்தப்பட்டன மூன்று இயந்திரங்களுடன் இரண்டு சுமார் 2 பிறகு தூக்கி வீசப்படுகின்றன என்று உயர்த்திகள் 1 / 2 செயல்படும் நிமிடங்கள் மற்றும் சுற்றுப்பாதை வேகம் அடைந்து வரை இயக்கப்படும் என்று ஒரு இறைவன். ஒருங்கிணைந்த அட்லஸ்-ஏஜெனா ராக்கெட், அட்லஸ் பூஸ்டருடன் ஏஜெனா மேல் கட்டத்துடன் இடம்பெற்றது, சந்திர மற்றும் கிரக ஆய்வுகள் மற்றும் பூமியைச் சுற்றும் செயற்கைக்கோள்களான சீசாட் போன்றவற்றைத் தொடங்க பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கு ஏஜெனா நிலை விண்கலமாகவும் இருந்தது. அட்லஸ்-சென்டார் ராக்கெட் ஒரு அட்லஸ் முதல் கட்டத்தை இணைத்தது, இது மண்ணெண்ணெய் எரிபொருளை எரித்தது, ஒரு சென்டார் இரண்டாம் கட்டத்துடன், திரவ ஹைட்ரஜனுடன் எரிபொருளாக இருந்தது; திரவ ஹைட்ரஜனை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்திய முதல் ராக்கெட் இதுவாகும்.
அட்லஸின் மேலும் பதிப்புகளில் எஸ்.எல்.வி -3, 1966 முதல் 1983 வரை பல்வேறு உள்ளமைவுகளில் இயங்கும் இராணுவ மற்றும் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட வெளியீட்டு வாகனம் அடங்கும். 1980 களின் முற்பகுதியில், இரண்டு புதிய ஏவுகணை வாகனங்கள், அட்லஸ் ஜி மற்றும் எச் ஆகியவை உருவாக்கப்பட்டன, இரண்டிற்கும் உள்ள வேறுபாடு அட்லஸ் ஜி ஒரு சென்டார் மேல் கட்டத்தைப் பயன்படுத்தியது, அட்லஸ் எச் அட்லஸ் ஜி முதல் கட்டத்தை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. ஜி மற்றும் எச் பதிப்புகள் 1990 களில் அட்லஸ் I ஆல் மாற்றப்பட்டன, இது அட்லஸ் ஜி யிலிருந்து பெறப்பட்டது, ஆனால் புதுப்பிக்கப்பட்ட வழிகாட்டுதல் அமைப்புகள் மற்றும் அட்லஸ் II ஆகியவை இராணுவ செயற்கைக்கோள்களை விண்ணில் செலுத்த வடிவமைக்கப்பட்டன.
2000 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அட்லஸ் III, கடைசியாக “மேடை மற்றும் ஒன்றரை” வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. இது அதன் முதல் கட்டத்தில் ரஷ்ய தயாரித்த ராக்கெட் இயந்திரமான RD-180 ஐப் பயன்படுத்தியது, இதன் வடிவமைப்பு சோவியத் எனர்ஜியா மற்றும் ஜெனிட் ஏவுகணை வாகனங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்ட RD-170 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. மிகச் சமீபத்திய பதிப்பான அட்லஸ் வி, 2002 இல் சேவையில் நுழைந்தது, அசல் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் அல்லது அதே பெயரின் ஆரம்ப விண்வெளி ஏவுகணைகளுடன் பொதுவானதாக இல்லை. அட்லஸ் வி அதன் முதல் கட்டத்தில் ஒரு ஆர்.டி -180 இயந்திரத்தையும் பயன்படுத்துகிறது. அட்லஸ் வி பல உள்ளமைவுகளை வழங்குகிறது. பரிணாம வளர்ச்சியடையக்கூடிய இந்த ஏவுகணை வாகனம் என்று அழைக்கப்படுவது, பல ஆண்டுகளாக அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் ஏவுதல்களுக்கான ஒரு உழைப்பாளி ஆகும். அட்லஸ் வி வாகனங்கள் 20,500 கிலோ (45,200 பவுண்டுகள்) வரை எடையுள்ள பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் மற்றும் 3,750 கிலோ (8,250 பவுண்டுகள்) வரை புவிசார் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த முடியும்; அட்லஸ் V இன் கனமான லிப்ட் பதிப்பும் சாத்தியமாகும்.
