ரேடியோ வீச்சு, வான்வழி வழிசெலுத்தலில், ரேடியோ கடத்தும் நிலையங்களின் அமைப்பு, இவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு சமிக்ஞையை கடத்துகின்றன, அவை அடையாளத்தை கொண்டு செல்வது மட்டுமல்லாமல், ஒரு நேவிகேட்டருக்கு தனது நிலையை நிர்ணயிப்பதில் உள்ளார்ந்த மதிப்பைக் கொண்டுள்ளன. பழைய “A-N” வகை, 1927 முதல், குறைந்த மற்றும் நடுத்தர அதிர்வெண்களில் இயங்குகிறது. விமானத்தில் தேவைப்படும் ஒரே உபகரணங்கள் சாதாரண ரேடியோ ரிசீவர் மட்டுமே. ஒவ்வொரு நிலையமும் சர்வதேச மோர்ஸ் குறியீடு எழுத்துக்களை A (· -) மற்றும் N (- ·) ஆகியவற்றை அதன் கதிர்வீச்சு வடிவத்தின் மாற்று மடல்களில் கடத்துகின்றன. அருகிலுள்ள லோப்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று குறுகும் குறுகிய கதிரியக்கங்களில், வெவ்வேறு மோர்ஸ் சமிக்ஞைகளின் புள்ளிகள் மற்றும் கோடுகள் தொடர்ச்சியான தொனியில் கலக்கின்றன. நிலையான தொனியைப் பின்தொடரும் ஒரு விமானி, அவர் நேரடியாக நிலையத்தை நோக்கி பறக்கிறார் அல்லது அதிலிருந்து விலகி இருக்கிறார் என்பது தெரியும்; அவர் நிச்சயமாக விலகிச் செல்லும்போது, அவர் எந்தக் கடிதத்தைக் கேட்கிறார் (ஏ அல்லது என்), நிச்சயமாக திரும்பி வருவதற்கு எந்த வழியைத் திருப்புவது என்பது அவருக்குத் தெரியும்.
நவீன மிக அதிக அதிர்வெண் கொண்ட ஓம்னிடிரெக்ஷனல் ரேஞ்ச் (VOR) சுமார் 1930 முதல் பல்வேறு வடிவங்களில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இது அனைத்து திசைகளிலும் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு சமிக்ஞைகளை கடத்துகிறது. மிக அதிக அதிர்வெண் (வி.எச்.எஃப்) வரம்பில் இயங்குகிறது, இது குறைந்த அதிர்வெண் ரேடியோ வரம்பை விட பகல்-இரவு மாற்று, வானிலை மற்றும் பிற காரணங்களால் தொந்தரவுகளுக்கு குறைவான பொருள். ஒரே நேரத்தில் உமிழப்படும் இரண்டு சமிக்ஞைகளும் மின் கட்டத்தில் வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளன, அவை நிலையத்திலிருந்து வரும் திசையுடன் துல்லியமாக வேறுபடுகின்றன. விமானத்தில் சிறப்பு பெறும் உபகரணங்கள் வேறுபாட்டைக் கண்டறிந்து அதை ஒரு தாங்கி வடிவத்தில் பைலட்டுக்குக் காண்பிக்கும். தூர அளவீட்டு கருவிகளுடன் (டி.எம்.இ) பயன்படுத்தப்படுகிறது, VOR விமானங்களுக்கான அடிப்படை புள்ளி-க்கு-புள்ளி வழிகாட்டுதல் முறையை வழங்குகிறது.
