சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு ( ஐ.எம்.ஓ ), முன்னர் (1948–82) அரசாங்கங்களுக்கிடையிலான கடல்சார் ஆலோசனை அமைப்பு, ஐக்கிய நாடுகள் சபை (ஐ.நா) சிறப்பு நிறுவனம், கடல்சார் பாதுகாப்பு தொடர்பான சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் பிற வழிமுறைகளை உருவாக்க உருவாக்கப்பட்டது; கப்பல் கவலைகள் மூலம் சர்வதேச வர்த்தக மற்றும் நியாயமற்ற நடைமுறைகளில் பாரபட்சமான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நடைமுறைகளை ஊக்கப்படுத்த; மற்றும் கடல் மாசுபாட்டைக் குறைக்க. கடல்சார் பொறுப்பு மற்றும் இழப்பீட்டு வழக்குகளிலும் IMO ஈடுபட்டுள்ளது. லண்டனை தலைமையிடமாகக் கொண்டு, ஐ.எம்.ஓ 1948 இல் ஐ.நா. கடல்சார் மாநாட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒரு மாநாட்டால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த மாநாடு 21 நாடுகளால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பின்னர் மார்ச் 17, 1958 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது-அவற்றில் ஏழு குறைந்தது ஒரு மில்லியனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மொத்த டன் கப்பல். அதன் தற்போதைய பெயர் 1982 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
ஐ.எம்.ஓ 170 க்கும் மேற்பட்ட உறுப்பினர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு பொதுச்செயலாளர் தலைமையிலானது, அவர் நான்கு ஆண்டு காலத்திற்கு சேவை செய்கிறார் மற்றும் சுமார் 300 பேர் கொண்ட ஒரு செயலக ஊழியர்களை மேற்பார்வையிடுகிறார் - ஐ.நா.வின் மிகச் சிறிய நிறுவன ஊழியர்களில் ஒருவர். அனைத்து உறுப்பினர்களும் சட்டமன்றத்தில் குறிப்பிடப்படுகிறார்கள், IMO இன் முதன்மை கொள்கை உருவாக்கும் அமைப்பு, இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை கூடுகிறது. 40 உறுப்பினர்களைக் கொண்ட கவுன்சில், ஆண்டுதோறும் இரண்டு முறை கூடுகிறது மற்றும் சட்டமன்ற அமர்வுகளுக்கு இடையில் அமைப்பை நிர்வகிக்கும் பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளது. கவுன்சிலின் உறுப்பினர் மூன்று குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: (1) சர்வதேச கப்பல் சேவைகளை வழங்குவதில் "மிகப்பெரிய ஆர்வம்" கொண்ட 8 நாடுகள்; (2) சர்வதேச கடலோர வர்த்தகத்தை வழங்குவதில் அதிக ஆர்வம் கொண்ட 8 நாடுகள்; மற்றும் (3) சமமான புவியியல் பிரதிநிதித்துவத்தை உறுதி செய்வதற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கடல் போக்குவரத்தில் “சிறப்பு ஆர்வம்” கொண்ட 16 நாடுகள். பாதுகாப்பு திட்டங்கள் சட்டசபையில் கடல்சார் பாதுகாப்புக் குழுவால் ஆண்டுதோறும் கூடுகின்றன. சுற்றுச்சூழல், சட்ட சிக்கல்கள், ஆபத்தான பொருட்களின் போக்குவரத்து, வானொலி தகவல் தொடர்பு, தீ பாதுகாப்பு, கப்பல் வடிவமைப்பு மற்றும் உபகரணங்கள், உயிர் காக்கும் உபகரணங்கள் மற்றும் சரக்குகள் மற்றும் கொள்கலன்கள் போன்ற குறிப்பிட்ட சிக்கல்களைக் கையாளும் பல குழுக்கள் மற்றும் துணைக்குழுக்கள் உள்ளன. IMO இன் குளோபல் மரைடைம் டிஸ்ட்ரெஸ் அண்ட் சேஃப்டி சிஸ்டம், செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் நிலப்பரப்பு வானொலி தகவல்தொடர்புகளைப் பயன்படுத்தி ஒருங்கிணைந்த தகவல்தொடர்பு அமைப்பு, துயரத்தில் உள்ள கப்பல்களுக்கு உதவியை வழங்குவதற்காக, குழுவினர் ஒரு கையேடு துயர சமிக்ஞையை அனுப்ப முடியாமல் போன சந்தர்ப்பங்களில் கூட, 1992 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் முழுமையாக செயல்பட்டது 1999.
21 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில், ஐ.எம்.ஓ கடல்சார் சூழலுடன் தொடர்புடைய பல புதிய மரபுகளை ஏற்றுக்கொண்டது, இதில் ஒன்று தீங்கு விளைவிக்கும் இரசாயனங்கள் ஆண்டிஃப ou லிங் அமைப்புகளில் பயன்படுத்துவதை தடைசெய்தது (2001), இது கப்பல் ஓடுகளில் கொட்டகைகள் மற்றும் பிற கடல் வளர்ச்சியைத் தடுக்கிறது, மற்றொன்று நிலைப்படுத்தும் நீர் நிர்வாகத்தை நோக்கமாகக் கொண்டது (2004). செப்டம்பர் 11, 2001 ஐத் தொடர்ந்து, அமெரிக்காவில் தாக்குதல்கள், கடல்சார் பாதுகாப்புப் பகுதியில் IMO தனது முயற்சிகளை அதிகரித்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில் இது கடலில் வாழ்வின் பாதுகாப்புக்கான சர்வதேச மாநாட்டில் பல திருத்தங்களை ஏற்றுக்கொண்டது, மிக முக்கியமான சர்வதேச கடல்சார் பாதுகாப்பு ஒப்பந்தமாகக் கருதப்பட்டது, 2004 இல் இது ஒரு புதிய சர்வதேச கப்பல் பாதுகாப்பு ஆட்சியை அமல்படுத்தியது. அடுத்த ஆண்டில், உறுப்பு நாடுகளின் போர்டிங் மற்றும் ஒப்படைப்பு உரிமைகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் கடல்சார் வழிசெலுத்தலின் பாதுகாப்பிற்கு எதிரான சட்டவிரோத சட்டங்களை ஒடுக்குவதற்கான மாநாட்டை IMO திருத்தியது.
