ஆட்டோ ரேசிங்கில் பாதுகாப்பு அதிகரிப்பது: வெற்றிகரமான ஃபார்முலா?

ஆட்டோமொபைல் பந்தய ஆர்வலர்கள் தங்களுக்கு பிடித்த விளையாட்டின் ஈர்ப்பின் ஒரு பகுதி உணரப்பட்ட ஆபத்தின் உறுப்பு என்பதை ஒருபோதும் மறுக்கவில்லை. ஓட்டுனர்களின் திறமை, கார் கட்டமைப்பாளர்களின் திறமை மற்றும் ஆட்டோ பந்தயத்தின் ஒப்புதல் அமைப்புகளின் விதிகள் ஆகியவை ஆபத்தை சமநிலைப்படுத்தவும், இதனால் உற்சாகமான போட்டியின் கூறுகளை பராமரிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

2000-01 ஆம் ஆண்டில், பங்குச் கார் ஆட்டோ பந்தயத்திற்கான தேசிய சங்கம் (நாஸ்கார்) நிகழ்வுகளில் ஒன்பது மாதங்களுக்குள் நான்கு இறப்புகளால் அந்த இருப்பு மிகவும் சோதிக்கப்பட்டது; கொல்லப்பட்டவர்களில் டேலோனா 500 இன் போது, ​​விளையாட்டின் சின்னங்களில் ஒன்றான டேல் எர்ன்ஹார்ட், சீனியர் ஆவார், இது வருடாந்திர கிளாசிக் தொலைக்காட்சியின் மூலம் மில்லியன் கணக்கானவர்கள் பார்த்தது… வேகப்பாதையின் இறுக்கமான மூலைகளும் உயர் வங்கிகளும் கார்ட் வாகனங்களுக்கு பொருந்தாது என்று ஒரு கார்ட் அதிகாரி எச்சரித்த போதிலும் இந்த பந்தயம் திட்டமிடப்பட்டது.

உண்மையில், நாஸ்கார், கார்ட், இண்டி ரேசிங் லீக் மற்றும் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (ஃபார்முலா ஒன்) பந்தய அமைப்புகள் பல ஆண்டுகளாக உற்சாகத்திற்கும் இறப்புக்கும் இடையிலான மெல்லிய எல்லையைப் பற்றி நன்கு அறிந்திருந்தன. இருப்பினும், பணம் மற்றும் பந்தயத்தின் சொந்த வெற்றி சமன்பாட்டை மாற்றியமைத்தது. ஆட்டோ பந்தயமானது பரந்த தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்களுக்கு விரும்பத்தக்க பொழுதுபோக்காக மாறியது மற்றும் 100,000 க்கும் அதிகமான கூட்டங்களுக்கு இடமளிக்கும் ஓட்டப்பந்தயங்களை நிரப்பியது. ரசிகர்களின் எண்ணிக்கை ஆர்வலர்களின் அசல் பணியாளர்களைத் தாண்டியது. உதாரணமாக, நாஸ்கார் என்பிசி-டிவி மற்றும் ஃபாக்ஸ் டிவியுடன் 212 மில்லியன் டாலருக்கு எட்டு ஆண்டு ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. பந்தயங்கள் வழக்கமாக வார இறுதி மதிப்பீட்டு போர்களை வென்றன.

ஆண்டுதோறும் அமெரிக்காவின் ஜனாதிபதியை விட ஒரு பிற்பகலில் அதிக வருமானம் ஈட்டக்கூடிய சிறந்த தொடரின் ஓட்டுநர்கள், உற்சாகத்தையும் டாலர்களையும் வழங்கும் மனித-இயந்திர சேர்க்கைகளின் மிகவும் உறுதியான கூறுகளாக இருந்தனர். ஆட்டோ-ரேசிங் அமைப்பாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் சவால், விளையாட்டின் பொழுதுபோக்கு மதிப்பைக் குறைக்காமல் டிரைவர் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பதாகும்.

இதை நிறைவேற்ற, ஒப்புதல் அளிக்கும் அமைப்புகள் வாகன கட்டுமானம், ஓட்டுநர் உடை, பந்தய முறை மற்றும் பாதையில் உள்ள நிலைமைகளை பரிந்துரைக்கும் விதிகளை தொடர்ந்து செம்மைப்படுத்தின. எவ்வாறாயினும், எர்ன்ஹார்ட்டின் விபத்தில், அதே போல் நாஸ்கார் ஓட்டுநர்களான ஆடம் பெட்டி மற்றும் கென்னி இர்வின் ஆகியோரின் உயிரைக் கொன்ற பிற விபத்துக்களிலும் - வாகனத்தின் மீது உருவாக்கப்பட்ட சக்திகள் மற்றும் பிற பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் தாக்கத்தால் உயிர்வாழ முடியாது. ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதற்காக மிதக்கும் தீர்வுகளில் ரேஸ்ராக்ஸில் "மென்மையான" சுவர்களை நிர்மாணிப்பதும் அடங்கும், ஆனால் மிகவும் கவனத்தை ஈர்த்தது HANS (தலை மற்றும் கழுத்து ஆதரவு) சாதனம். இப்போது CART மற்றும் அதன் துணைத் தொடர்களுக்காக கட்டளையிடப்பட்ட இந்த சாதனம் 1980 களின் முற்பகுதியில் பொறியாளர் ராபர்ட் ஹப்பார்ட் மற்றும் முன்னாள் விளையாட்டு கார் சாம்பியனான ஜிம் டவுனிங் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது. சாதனம், ஓட்டுநரின் கழுத்தில் மற்றும் தோள்களின் முன்புறத்தில் அணிந்திருக்கும் காலர் மற்றும் நுகத்தடி அமைப்பு, தலை மற்றும் கழுத்தின் இயல்பான இயக்கத்தை அனுமதித்தது, ஆனால் தீவிரமான முன்-பின்-பின் மற்றும் பக்க-பக்க இயக்கங்களை மட்டுப்படுத்தியது ஒரு விபத்து ஆபத்தானது. டவுனிங், எர்ன்ஹார்ட் இறந்த உடனேயே மாதங்களில் தனது தொடரில் இருந்து 800 க்கும் மேற்பட்ட டிரைவர்களை HANS சாதனத்துடன் பொருத்தினார் என்று கூறினார். நாஸ்கார் HANS வகை சாதனங்களை தன்னார்வமாக உருவாக்கியது, ஆனால் டேல் எர்ன்ஹார்ட், ஜூனியர் மற்றும் பிற நட்சத்திரங்கள் உட்பட பெரும்பாலான ஓட்டுனர்கள் இதைப் பயன்படுத்தினர். ரேஸ் கார்கள் மற்றும் ஓட்டுநர் உபகரணங்களுக்கான புதிய தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்க ஹிக்கரி, என்.சி.யில் ஒரு ஆராய்ச்சி வசதியை நிறுவுவதையும் நாஸ்கார் அறிவித்தது.