மார்ச் 2013 இல், அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் (ASCE) அமெரிக்காவின் உள்கட்டமைப்பிற்கான 2013 அறிக்கை அட்டையை தற்போதுள்ள பாலங்கள், சாலைகள், நீர் அமைப்புகள் மற்றும் தேசிய மின்சார கட்டம் உட்பட அமெரிக்க உள்கட்டமைப்பின் பிற கூறுகள் குறித்து வெளியிட்டது. ASCE ஆல் 2013 இல் வழங்கப்பட்ட ஒட்டுமொத்த கிரேடு பாயிண்ட் சராசரி (ஜிபிஏ) 2009 அறிக்கை அட்டையிலிருந்து டி + ஆக சற்று உயர்ந்தது, குறிப்பிட்ட வகைகளுடன் திட-கழிவுகளை அகற்றுவதற்கான உயர் B− முதல் உள்நாட்டு நீர்வழிப்பாதைகளுக்கு குறைந்த D− வரை மற்றும் சமநிலைகள். நாட்டின் வயதான உள்கட்டமைப்பை சரிசெய்ய அமெரிக்காவிற்கு சுமார் 2 2.2 டிரில்லியன் தேவை என்று ASCE மதிப்பிடுகிறது.
தனது 2013 ஸ்டேட் ஆஃப் யூனியன் உரையில், பிரஸ். பராக் ஒபாமா "முதலில் அதை சரிசெய்ய" ஒரு திட்டத்தை வகுத்தார். 50 பில்லியன் டாலர் உள்கட்டமைப்பு செலவினங்களை அவர் முன்மொழிந்தார், இது நாட்டின் மிகவும் பாதிப்புக்குள்ளான சாலைகள் மற்றும் பாலங்களை சரிசெய்வதில் கவனம் செலுத்துகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆண்டு முடிவில் சிறிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது, குறிப்பாக தொடர்ச்சியின் காரணமாக.
உள்கட்டமைப்பு தோல்விகள்.
பெரும்பாலான அமெரிக்க பாலங்கள் 50 ஆண்டு ஆயுட்காலம் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் 2013 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் ஒரு பாலத்தின் சராசரி வயது குறைந்தது 42 ஆண்டுகள் ஆகும், மேலும் தற்போதுள்ள 30% க்கும் மேற்பட்ட பாலங்கள் அவற்றின் வடிவமைப்பு வாழ்க்கையை மீறியதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 1989 முதல் கிட்டத்தட்ட 600 பாலம் தோல்விகள் ஏற்பட்டுள்ளன. மேலும், 2013 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் 7,980 பாலங்கள் இருந்தன, அவை கட்டமைப்பு ரீதியாக குறைபாடு மற்றும் எலும்பு முறிவு முக்கியமானவை (அதாவது ஒரு வடிவமைப்பு தோல்வியுற்றால் அவற்றின் வடிவமைப்பிற்கு பாலத்தை உயர்த்துவதற்கான ஆதரவு இல்லை). அந்த பதவி ஒவ்வொரு பாலங்களும் இறுதியில் சரிவுக்கு பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்பதை அந்த பதவி சுட்டிக்காட்டியது.
ஆகஸ்ட் 1, 2007 அன்று, மினியாபோலிஸ் மற்றும் செயின்ட் பால், மின்ன் இடையே மிசிசிப்பி ஆற்றின் குறுக்கே எட்டு வழி I-35W பாலம் இடிந்து விழுந்து 13 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 145 பேர் காயமடைந்தனர். தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் உத்தியோகபூர்வ அறிக்கை இந்த சரிவை போதிய குசெட் தகடுகளால் ஏற்பட்ட "ஒரு முறை" என்று வகைப்படுத்தியது. இறந்தவரின் உயிர் பிழைத்தவர்கள் மற்றும் உறவினர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் வக்கீல்கள் மற்றும் பாலத்தின் எலும்பு முறிவு-சிக்கலான வடிவமைப்பைப் படித்த பிற பொறியியலாளர்கள் ஈடுபட்ட ஒரு பொறியியல் நிறுவனம் உடன்படவில்லை, கட்டமைப்பு பணிநீக்கம் மற்றும் பல தசாப்தங்களாக ஒத்திவைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு ஆகியவை ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன என்று கூறினர்.
செப்டம்பர் 8, 2011 அன்று, ஆய்வாளர்கள் திடீரென ஐ -64 ஷெர்மன் மிண்டன் பாலத்தை மூடிவிட்டனர், இது ஓஹியோ நதியை லூயிஸ்வில்லி, கை., மற்றும் நியூ அல்பானி, இண்டிற்கு இடையில் பரப்பியது. முக்கியமான.
மே 23, 2013 அன்று, வாஷ் மவுண்ட் வெர்னான் அருகே ஸ்காகிட் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ஐ -5 பாலம், ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 71,000 வாகனங்களை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு கட்டமைப்பானது, ஒரு பாரிய சுமை கொண்ட ஒரு செமிட்ரக் பாலத்தைத் தாக்கியதாகக் கூறப்பட்டதால் இடிந்து விழுந்தது. வீழ்ச்சியடையும். செப்டம்பர் மாதம், விஸ்., க்ரீன் பேவில் உள்ள ஐ -43 இல் உள்ள லியோ ஃப்ரிகோ பாலம் பயணிகள் தொந்தரவு செய்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டதை அடுத்து மூடப்பட்டது. லியோ ஃப்ரிகோ மாநிலத்தின் குறைபாடுள்ள பாலங்களின் பட்டியலில் இல்லை.
நாட்டின் உள்கட்டமைப்பில் உள்ள சிக்கல்கள் நோய்வாய்ப்பட்ட பாலங்களுக்கு அப்பாற்பட்டவை. சுமார் 4,000 அமெரிக்க அணைகள் வெடித்து வெள்ள நீரை மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு அனுப்பும் அபாயத்தில் உள்ளன. 2011 ASCE உள்கட்டமைப்பு அறிக்கை அட்டையின்படி, தூய்மையான நீர் குழாய்கள் தினசரி ஏழு பில்லியன் கேலன் தண்ணீரைக் கசியும் அல்லது 11,000 க்கும் மேற்பட்ட நீச்சல் குளங்களுக்கு சமமானவை. நெரிசலான சாலைகள் பொருளாதாரத்திற்கு ஆண்டுதோறும் 100 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான நேரத்தை வீணடிக்கும் நேரத்தையும் பெட்ரோலையும் செலவிடுகின்றன.
பணமளிக்காத மற்றும் சரிசெய்யப்படாத.
உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் திட்டங்களுக்கு போதுமான நிதி இல்லாதபோது, பொருளாதாரம் பாதிக்கப்படுகிறது. நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கு அருகிலுள்ள மிசிசிப்பி நதியை மோசமாக அகற்றுவது உட்பட அமெரிக்க துறைமுக உள்கட்டமைப்பில் தேவையான முதலீடு செய்யத் தவறினால், 2020 ஆம் ஆண்டில் 270 பில்லியன் டாலர் ஏற்றுமதி இழப்பு ஏற்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. விமானப் போக்குவரத்து தாமதங்கள் அமெரிக்க பொருளாதாரத்திற்கு ஆண்டுதோறும் 33 பில்லியன் டாலர் செலவாகும். ஸ்காகிட் நதி பாலம் இடிந்து விழுந்ததைத் தொடர்ந்து, மவுண்ட் வெர்னனில் உள்ள உள்ளூர் வணிகர்கள் விற்பனையில் 15–80% இழப்பை சந்தித்ததாகக் கூறினர்.
போக்குவரத்து முகவர் பொதுவாக வயதான உள்கட்டமைப்பை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தரத்திற்கு கொண்டு வருவதற்கான ஆதாரங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் பழுதுபார்ப்பு நிதிக்கான பல கோரிக்கைகள் கவனிக்கப்படாமல் போகின்றன, ஏனெனில் அரசியல்வாதிகள் பெரும்பாலும் புதிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்க விரும்புகிறார்கள், இது அவர்களின் பிரச்சார பங்களிப்பாளர்களுக்கு வெகுமதி அளித்து வாக்காளர்களிடமிருந்து உடனடி நேர்மறையான கவனத்தை ஈர்க்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, மினசோட்டா போக்குவரத்துத் துறை (DOT) அதன் சரிவுக்கு முன்னர் I-35W பாலத்திற்கு பழுதுபார்ப்புகளை (15 மில்லியன் டாலர் செலவில், அத்தகைய செலவை “பட்ஜெட் பஸ்டர்” என்று கருதுகிறது) தேர்வு செய்யவில்லை. இருப்பினும், 2007 பேரழிவைத் தொடர்ந்து, மத்திய அரசு ஒரு அதிநவீன மாற்று பாலத்திற்காக 235 மில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கியது, இது செப்டம்பர் 2008 இல் திறக்கப்பட்டது. 2005 ல் கத்ரீனா சூறாவளி வளைகுடா கடற்கரையை பேரழிவிற்கு உட்படுத்துவதற்கு முன்பு, அமெரிக்க இராணுவ கார்ப்ஸ் ஆப் இன்ஜினியர்ஸ் செலவுகளை மதிப்பிட்டார் 528 மில்லியன் டாலர் அளவிலான பழுதுபார்ப்பு தேவை, பேரழிவுக்கு முன்னர் 60-90% வேலைகள் மற்றும் 70 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள பழுது இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை. சூறாவளிக்குப் பின்னர் இப்பகுதியில் உள்ள திட்டங்களுக்கு அரசாங்கம் 16 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக செலவிட்டுள்ளது.
பழுதுபார்ப்பதற்கான நிதியத்தின் முன்னர் நம்பக்கூடிய வழிகளை நம்புவது பெருகிய முறையில் கடினமாகிவிட்டது. பெடரல் நெடுஞ்சாலை அறக்கட்டளை நிதியம் - 1994 முதல் பெட்ரோல் வரி விதித்ததன் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டிருந்தது, இது ஒரு கேலன் 18.4 காசுகளாக மாறாமல் உள்ளது. 2008-14 நிதியாண்டில், நெடுஞ்சாலை நிதியை மிதக்க வைப்பதற்காக காங்கிரஸ் பொது நிதியில் இருந்து கிட்டத்தட்ட billion 54 பில்லியனை மாற்றியது. ஆயினும், ஆகஸ்ட் 2013 இல், 2013 செலவினங்களுக்கான பொது நிதியில் இருந்து மாற்றப்பட்ட 2 6.2 பில்லியனில் 6 316.2 மில்லியன் தனித்தனியாக மாற்றப்பட்டது.
