பஸ் வாகனம்

பஸ், பயணிகளை ஏற்றிச்செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட பெரிய, சுய இயக்கப்படும், சக்கர வாகனங்களின் எந்தவொரு வகுப்பிலும், பொதுவாக ஒரு நிலையான பாதையில். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் அதிக பாதை நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குவதன் மூலம் தெருக் கார்களுடன் போட்டியிட அவை உருவாக்கப்பட்டன. பஸ் குதிரை ஓட்டும் பயிற்சியாளரின் இயல்பான வளர்ச்சியாக இருந்தது. இன்று பேருந்துகள் 10 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை தங்க வைக்கும் வாகனங்கள் என வரையறுக்கப்படுகின்றன.

வளர்ச்சி

1830 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரிட்டனின் சர் கோல்ட்வொர்த்தி கர்னி ஒரு நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு பெரிய ஸ்டேகோகோக்கை வடிவமைத்தார், இது முதல் மோட்டார் இயக்கப்படும் பஸ்ஸாக இருக்கலாம். 1895 ஆம் ஆண்டில் நான்கு குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் எட்டு பயணிகள் ஆம்னிபஸ் ஜெர்மனியில் கட்டப்பட்டது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் ஆரம்பகால பேருந்துகள் நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள பார்வையிடும் நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகின்றன. 1900 ஆம் ஆண்டில் மேக் டிரக்ஸ், இன்க் கட்டிய இந்த திறந்த வாகனங்களில் ஒரு வகை பெயரளவு இருக்கை 20 இருந்தது, நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 32 கிமீ (20 மைல்) வரை தெரு வேகத்தில் 40 குதிரைத்திறனை உருவாக்கும்.

1920 கள் வரை பேருந்தின் தொழில்நுட்ப வரலாறு மோட்டார் டிரக் ஆகும், ஏனெனில் ஆரம்ப பஸ் ஒரு டிரக் சேஸில் பொருத்தப்பட்ட பஸ் உடலைக் கொண்டிருந்தது. இன்றைய பள்ளி பேருந்துகளில் பெரும்பாலானவை இந்த வழியில் செய்யப்படுகின்றன. 1921 ஆம் ஆண்டில், பஸ் சேவைக்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட சேஸ் கொண்ட முதல் வாகனம் அமெரிக்காவில் ஓக்லாண்ட், கலிஃபோர்னியாவின் ஃபாகியோல் பாதுகாப்பு பயிற்சியாளர் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. அகலமான மற்றும் நீளமான சட்டகம் ஒரு டிரக் சட்டகத்தை விட 30 செ.மீ (12 அங்குலங்கள்) குறைவாக இருந்தது. 1926 ஆம் ஆண்டில், ஃபாகோல் முதல் ஒருங்கிணைந்த-பிரேம் பஸ்ஸை உருவாக்கினார், இரட்டை என்ஜின்கள் தரையின் கீழ் ஏற்றப்பட்டன. ஒருங்கிணைந்த சட்டகம் பஸ்ஸின் கூரை, தரை மற்றும் பக்கங்களை கட்டமைப்பு உறுப்பினர்களாகப் பயன்படுத்தியது.

பிற ஆரம்ப பஸ் உற்பத்தியாளர்கள் அமெரிக்காவில் மேக் மற்றும் யெல்லோ டிரக் & கோச், இருவரும் பெட்ரோல்-மின்சார மாதிரிகளை உருவாக்கினர். இந்த பேருந்துகளில் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் ஒரு நேரடி-மின்னோட்ட ஜெனரேட்டரை இயக்கியது, மேலும் ஜெனரேட்டரின் வெளியீடு பின்புற சக்கரங்களில் ஓட்டுநர் மோட்டர்களுக்கு மின்சார சக்தியை வழங்கியது. 1928 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் நாடுகடந்த பஸ் சேவை தொடங்கப்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டில் ஒருங்கிணைந்த பிரேம் பஸ்ஸில் முதல் பின்புற இயந்திரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. டூ-ஸ்ட்ரோக்-சைக்கிள் டீசல் என்ஜின்கள் முதன்முதலில் 1938 ஆம் ஆண்டில் பேருந்துகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை இன்னும் பெரும்பாலான நகர மற்றும் இன்டர்சிட்டி மாதிரிகளில் காணப்படுகின்றன.

ஏர் சஸ்பென்ஷன்கள் 1953 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவை ஒருங்கிணைந்த-பிரேம் பஸ் மாதிரிகளில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை ஒவ்வொரு அச்சிலும் பொருத்தப்பட்ட பல கனரக ரப்பர் மணிகள் அல்லது காற்று நீரூற்றுகளைக் கொண்டுள்ளன. காற்று நீரூற்றுகள் ஒரு நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து காற்றோடு வழங்கப்படுகின்றன, இதில் அழுத்தம் சுமார் 690 கிலோபாஸ்கல்களில் (சதுர அங்குலத்திற்கு 100 பவுண்டுகள்) பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த வகை இடைநீக்கத்திலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு நன்மை என்னவென்றால், சுமை அதிகரிக்கும் அல்லது குறையும் போது, ​​வாகனத்தின் நிலை மற்றும் உயரம் மாறாமல் இருக்கும். காற்று வசந்தத்தில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும் வால்வுகளால் இது செய்யப்படுகிறது. அதிகரித்த அலகு அழுத்தம் கிட்டத்தட்ட நிலையான பகுதியால் பெருக்கப்படுவதால் அதிக சுமை திறன் கிடைக்கும்.

இலை வசந்தத்தைப் போலல்லாமல், சுருள் வசந்தத்தைப் போலவே, காற்று வசந்தமும் செங்குத்து சக்திகளை மட்டுமே தாங்கும் திறன் கொண்டது. இதன் விளைவாக, பிரேக்கிங் மற்றும் மூலைவிட்ட சக்திகள் ஆரம் தண்டுகளால் உறிஞ்சப்பட வேண்டும். இவை இணைப்புகள் அல்லது ஆயுதங்களின் தொகுப்பாகும், அவை ஒரு முனையுடன் அச்சு வீட்டுவசதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மறு முனையானது உடலுடன் இணைக்கப்படுகின்றன.