இயந்திரம் மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ் உற்பத்தி
ஏர்ஃப்ரேம் உற்பத்தியாளர்கள் விமானத்தின் முக்கிய ஒருங்கிணைப்பாளர்களாகவும் விற்பவர்களாகவும் இருந்தபோதிலும், உற்பத்தி செலவுகள் உந்துவிசை மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் லேண்டிங் கியர் போன்ற துணை உபகரணங்கள் மற்றும் இராணுவ விமானங்களின் விஷயத்தில், ஆயுதங்கள் ஆகியவற்றின் முக்கிய துணை அமைப்புகளை நோக்கி அதிகரித்து வருகின்றன. பொதுவாக, சிவில் டிரான்ஸ்போர்டுகளுக்கு கட்டமைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்புக்கு சராசரியாக 50 சதவீதம், என்ஜின்களுக்கு 20 சதவீதம், மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ் 30 சதவீதம் செலவாகும். இராணுவ விமானங்களைப் பொறுத்தவரை, தற்காப்பு மற்றும் ஆயுத நிர்வாகத்துடன் தொடர்புடைய அமைப்புகள் உள்ளிட்ட ஏவியோனிக்ஸ் செலவு 50 சதவீதத்தை எட்டக்கூடும், இதில் இயந்திரங்களுக்கு 20 சதவீதமும், ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் ஒருங்கிணைப்புக்கு 30 சதவீதமும் இருக்கும். உண்மையில், உன்னதமான இறுதி சட்டசபை மற்றும் சோதனை கட்டங்கள் நவீன போர் விமானங்களின் விலையில் வெறும் 7-10 சதவீதத்தை மட்டுமே குறிக்கின்றன.
தனியார் கைவினைகளுக்கான இலகுரக பிஸ்டன் என்ஜின்களைத் தவிர, ஜெட் என்ஜின்கள் மிகப்பெரிய உற்பத்தி வரிகளைக் கொண்டுள்ளன. டர்போபிராப்ஸ் மற்றும் டர்போஷாஃப்ட்ஸ் உள்ளிட்ட ஜெட் என்ஜின்களின் உற்பத்திக்கு நெருக்கமான சகிப்புத்தன்மைக்கு முக்கிய கவனம் தேவை, இது இயந்திர உற்பத்தியாளர்களின் சப்ளையர்களிடமிருந்து துல்லியமான மன்னிப்பு, வார்ப்புகள் மற்றும் இயந்திரங்களை கோருகிறது. தர சிக்கல்கள் இந்த உற்பத்தியை தெளிவாக இயக்குகின்றன மற்றும் புள்ளிவிவர செயல்முறை கட்டுப்பாடு போன்ற தர-கட்டுப்பாட்டு முறைகளின் பயன்பாட்டை மேம்படுத்தும் லேசர் கருவி மற்றும் கணினி நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தும் ஆய்வு மற்றும் சீரமைப்பு முறைகளைத் தூண்டின.
ஏவியோனிக்ஸ் உற்பத்தியில் கணினி செயலிகளின் துல்லியமான உற்பத்தி மட்டுமல்லாமல் கூடுதல் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களும் அடங்கும். இது நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனை தேவைகள் மற்றும் செயல்திறன் அளவுருக்கள் மீதான வரம்புகளை கடுமையாக்கியது மற்றும் சுற்று-குழு சட்டசபைக்கான புதிய செயல்முறைகளின் வளர்ச்சியைத் தூண்டியுள்ளது.
ஏவியோனிக்ஸ் உற்பத்தியின் பெருகிய முறையில் முக்கியமான உறுப்பு இயக்க மென்பொருள். 1985 மற்றும் 1995 க்கு இடையில் அமெரிக்க பாதுகாப்புத் திட்டங்களுக்கான மென்பொருள் செலவு 5 பில்லியன் டாலரிலிருந்து 35 பில்லியன் டாலராக உயர்ந்துள்ளது என்பதற்கு இது சான்றாகும். மென்பொருளுக்கான நவீன உற்பத்தி முறைகள் “தொழிற்சாலை” நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை தேவைகளை நேரடியாக தானியங்கு செயல்முறை மூலம் குறியீட்டிற்கு மொழிபெயர்க்கின்றன. இவை மென்பொருள் குறைபாடுகளின் வீதத்தைக் குறைத்து, வளர்ச்சி நேரத்தை கணிசமாகக் குறைத்துள்ளன. 1960 களின் இராணுவ விமானங்களுடன் தொடர்புடைய 20,000 வரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, நவீன போராளிகள் மற்றும் வணிகப் போக்குவரத்துகளுக்குத் தேவையான பல மில்லியன் கோடுகளின் குறியீட்டின் பின்னணியில் இத்தகைய ஆதாயங்கள் குறிப்பிடத்தக்கவை.
செயற்கைக்கோள், ஏவுகணை வாகனம் மற்றும் ஏவுகணை உற்பத்தி
விமானங்களுக்கான உற்பத்தி செயல்முறைகள் பெரும்பாலும் செயற்கைக்கோள்கள், அவற்றின் ஏவுதள வாகனங்கள் மற்றும் ஏவுகணைகளின் உற்பத்தியில் இணையாக உள்ளன. மூன்று வகையான தயாரிப்புகளுக்கும் குறைந்தபட்ச எடை முக்கியமானது என்பதால், செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் சிறிய ஏவுகணைகளுக்கான முழு அமைப்பையும் உள்ளடக்கிய கலவைகளின் பயன்பாடு வளர்ந்துள்ளது. இந்த வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, எலக்ட்ரானிக்ஸ் உற்பத்தி உற்பத்தியில் அதிகரித்த பங்கைக் கொண்டுள்ளது, இது மொத்த செலவில் 70 சதவிகிதம் ஆகும். ஆயினும்கூட, தகவல்தொடர்பு அமைப்புகளில் பெரிய விண்மீன்களுக்கு கூட தேவையான சிறிய அளவிலான செயற்கைக்கோள்கள், குறைக்கப்பட்ட செலவுகள் போன்ற தொகுதி உற்பத்தியின் சில நன்மைகளை கட்டுப்படுத்துகின்றன, இருப்பினும் இது பல செயற்கைக்கோள் வடிவமைப்புகளுக்கு பொதுவான கூறு தயாரிப்புகளில் அவசியமில்லை என்றாலும்-உதாரணமாக, சென்சார்கள், கருவிகள், சிறிய ராக்கெட் மோட்டார்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள்.
