தெர்மோனிக் பவர் கன்வெர்ட்டர் எலக்ட்ரானிக்ஸ்

தெர்மோனிக் ஜெனரேட்டர், தெர்மோனிக் பவர் ஜெனரேட்டர் அல்லது தெர்மோஎலக்ட்ரிக் என்ஜின் என்றும் அழைக்கப்படும் தெர்மோனிக் பவர் கன்வெர்ட்டர், வெப்பத்தை நேரடியாக வேறு ஏதேனும் ஒரு வடிவத்திற்கு மாற்றுவதை விட தெர்மோனிக் உமிழ்வைப் பயன்படுத்தி வெப்பத்தை நேரடியாக மின்சாரமாக மாற்றும் எந்தவொரு வகை சாதனங்களும்.

ஒரு தெர்மோனிக் சக்தி மாற்றி இரண்டு மின்முனைகளைக் கொண்டுள்ளது. இவற்றில் ஒன்று தெர்மோனிக் எலக்ட்ரான் உமிழ்ப்பான் அல்லது "சூடான தட்டு" ஆக போதுமான உயர் வெப்பநிலைக்கு உயர்த்தப்படுகிறது. உமிழப்படும் எலக்ட்ரான்களைப் பெறுவதால் கலெக்டர் என்று அழைக்கப்படும் மற்ற மின்முனை கணிசமாக குறைந்த வெப்பநிலையில் இயக்கப்படுகிறது. மின்முனைகளுக்கிடையேயான இடைவெளி சில நேரங்களில் ஒரு வெற்றிடமாக இருக்கிறது, ஆனால் பொதுவாக குறைந்த அழுத்தத்தில் ஒரு நீராவி அல்லது வாயுவால் நிரப்பப்படுகிறது. வெப்ப ஆற்றல் இரசாயன, சூரிய அல்லது அணு மூலங்களால் வழங்கப்படலாம். தெர்மோனிக் மாற்றிகள் நகரும் பாகங்கள் இல்லாத திட-நிலை சாதனங்கள். அவை அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கைக்காக வடிவமைக்கப்படலாம். இதனால், பல விண்கலங்களில் தெர்மோனிக் மாற்றிகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

ஒரு சூடான தட்டில் இருந்து எலக்ட்ரான்களை வெளியேற்றுவது நீர் சூடாகும்போது நீராவி துகள்களின் விடுதலைக்கு ஒத்ததாகும். இந்த உமிழப்படும் எலக்ட்ரான்கள் சேகரிப்பாளரை நோக்கி பாய்கின்றன, மேலும் இரண்டு மின்முனைகளையும் ஒரு வெளிப்புற சுமை மூலம் இணைப்பதன் மூலம் சுற்று முடிக்க முடியும், இது படத்தில் ஒரு மின்தடையமாகக் காட்டப்படுகிறது. எலக்ட்ரான்களை விடுவிப்பதற்காக வழங்கப்படும் வெப்ப ஆற்றலின் ஒரு பகுதி நேரடியாக மின் சக்தியாக மாற்றப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் சில வெப்ப ஆற்றல் சேகரிப்பாளரை வெப்பமாக்குகிறது மற்றும் அகற்றப்பட வேண்டும்.

தெர்மோனிக் சாதனங்களின் வளர்ச்சி

18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், ஒரு பிரெஞ்சு வேதியியலாளர் சார்லஸ் பிரான்சுவா டி சிஸ்டெர்னே டு ஃபே, வாயு விஷயத்தில் மின்சாரம் நடத்தப்படலாம் என்று குறிப்பிட்டார், அதாவது பிளாஸ்மா - சிவப்பு-சூடான உடலுக்கு அருகில். 1853 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு இயற்பியலாளர் அலெக்ஸாண்ட்ரே-எட்மண்ட் பெக்கரெல் உயர் வெப்பநிலை பிளாட்டினம் மின்முனைகளுக்கு இடையில் காற்று வழியாக மின்சாரத்தை இயக்க சில வோல்ட் மட்டுமே தேவை என்று தெரிவித்தார். 1882 முதல் 1889 வரை, ஜெர்மனியின் ஜூலியஸ் எல்ஸ்டர் மற்றும் ஹான்ஸ் கீட்டல் ஆகியோர் இரண்டு மின்முனைகளைக் கொண்ட சீல் செய்யப்பட்ட சாதனத்தை உருவாக்கினர், அவற்றில் ஒன்று வெப்பமடையும், மற்றொன்று குளிரூட்டப்படும். சூடான எலக்ட்ரோடு நேர்மறையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டால், மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில், மின்சாரம் சிறிய எதிர்ப்புடன் பாய்கிறது என்பதை அவர்கள் கண்டுபிடித்தனர். மிதமான அதிக வெப்பநிலையில், மின்னோட்டம் இரு திசைகளிலும் உடனடியாக பாய்கிறது. இருப்பினும், அதிக வெப்பநிலையில், எதிர்மறை மின்முனையிலிருந்து மின்சார கட்டணங்கள் மிக எளிதாக ஓடுகின்றன.

1880 களில் அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர் தாமஸ் எடிசன் ஒரு வெற்றிடத்தில் தெர்மோனிக் உமிழ்வு தொடர்பான காப்புரிமைக்கு விண்ணப்பித்தார். தனது காப்புரிமை கோரிக்கையில், ஒரு ஒளிரும் மின்சார விளக்கின் சூடான இழைகளிலிருந்து அதே கண்ணாடி உலகில் ஒரு நடத்துனருக்கு ஒரு மின்னோட்டம் செல்கிறது என்று விளக்கினார். இந்த நிகழ்வை எடிசன் முதன்முதலில் வெளிப்படுத்தினார், இது பின்னர் எடிசன் விளைவு என்று அறியப்பட்டது, அவர் அதை சுரண்ட எந்த முயற்சியும் எடுக்கவில்லை; மின்சார ஒளி அமைப்பை முழுமையாக்குவதில் அவரது ஆர்வம் முன்னுரிமை பெற்றது.

1899 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கில இயற்பியலாளர் ஜே.ஜே.தாம்சன் எதிர்மறை சார்ஜ் கேரியர்களின் தன்மையை வரையறுத்தார். வெகுஜனத்திற்கான அவற்றின் கட்டண விகிதம் எலக்ட்ரான்களுக்கு அவர் கண்டறிந்த மதிப்பிற்கு ஒத்திருப்பதை அவர் கண்டுபிடித்தார், இது தெர்மோனிக் உமிழ்வின் அடிப்படைகளைப் பற்றிய புரிதலுக்கு வழிவகுத்தது. 1915 ஆம் ஆண்டில் டபிள்யூ. ஷ்லிச்ச்டர் இந்த நிகழ்வை மின்சாரம் தயாரிக்க பயன்படுத்த வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார்.

1930 களின் முற்பகுதியில், அமெரிக்க வேதியியலாளர் இர்விங் லாங்முயர் அடிப்படை சாதனங்களை உருவாக்க தெர்மோனிக் உமிழ்வு குறித்து போதுமான புரிதலை வளர்த்துக் கொண்டார், ஆனால் 1956 வரை சிறிய முன்னேற்றம் காணப்பட்டது. அந்த ஆண்டு மற்றொரு அமெரிக்க விஞ்ஞானி ஜார்ஜ் என். ஹட்சோப ou லோஸ் இரண்டு வகையான வெப்ப சாதனங்களை விரிவாக விவரித்தார். அவரது பணி தெர்மோனிக் சக்தி மாற்றத்தில் விரைவான முன்னேற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது.

தெர்மோனிக் மாற்றிகள் அதிக முடுக்கம் பொறுத்துக்கொள்வதால், நகரும் பாகங்கள் இல்லை, மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய சக்தி-எடை விகிதத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன, அவை விண்கலத்தில் சில பயன்பாடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. ஒரு விண்கலத்தில் ஒரு அணு உலையில் இருந்து மின்சக்தியை வழங்குவதற்கான அமைப்புகளில் வளர்ச்சி பணிகள் கவனம் செலுத்தியுள்ளன. 900 முதல் 1,500 K (சுமார் 600 முதல் 1,200 ° C அல்லது 1,200 முதல் 2,200 ° F வரை) வெப்பநிலையில் அவை 12 முதல் 15 சதவீதம் வரை செயல்திறனை வழங்க முடியும். இந்த மாற்றிகள் அதிக வெப்பநிலையில் சிறப்பாக செயல்படுவதால், அவை வழக்கமான புதைபடிவ எரிபொருள் மின் நிலையங்களில் முதலிடம் பெறும் சாதனங்களாக பயன்படுத்தப்படலாம். அவற்றின் தற்போது கிடைக்கக்கூடிய செயல்திறன் சில தொலைநிலை அல்லது விரோத சூழல்களில் நிலப்பரப்பு பயன்பாட்டிற்கு பொருத்தமான சக்தி ஆதாரங்களாக அமைகின்றன.