ரிச்சர்ட் ஈ. பைர்ட், முழுமையாக ரிச்சர்ட் ஈவ்லின் பைர்ட், (பிறப்பு: அக்டோபர் 25, 1888, வின்செஸ்டர், வர்ஜீனியா, அமெரிக்கா March மார்ச் 11, 1957, பாஸ்டன், மாசசூசெட்ஸ் இறந்தார்), அமெரிக்க கடற்படை அதிகாரி, முன்னோடி விமானி மற்றும் துருவ ஆய்வாளர் அவரது ஆய்வுகளுக்கு மிகவும் பிரபலமானவர் விமானங்கள் மற்றும் பிற நவீன தொழில்நுட்ப வளங்களைப் பயன்படுத்தி அண்டார்டிகாவின்.
வாழ்க்கை
1912 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க கடற்படை அகாடமியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, பைர்ட் அமெரிக்க கடற்படையில் ஒரு பணியாளராக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் அமெரிக்க கடற்படை விமான நிலையம், பென்சாக்கோலா, புளோரிடாவில் பறப்பதைக் கற்றுக் கொண்டார், மேலும் முதலாம் உலகப் போரின் இறுதி வரை கடற்படையில் பணியாற்றினார். போருக்குப் பிறகு அவர் என்.சி பறக்கும் படகுகளுக்கான ஊடுருவல் முறைகள் மற்றும் உபகரணங்களை உருவாக்கினார், அவற்றில் ஒன்று கடற்படையின் முதல் இடம் 1919 ஆம் ஆண்டில் அட்லாண்டிக் விமானம் பறந்தது. அட்லாண்டிக் கடப்புகளுக்காக கட்டப்பட்ட டிரிகிபிள்களுக்கும் அவர் உதவினார். 1924 ஆம் ஆண்டில் தளபதி டி.பி. மேக்மில்லனின் ஆர்க்டிக் பயணத்துடன் மேற்கு கிரீன்லாந்திற்கு எட்டாவை தளமாகக் கொண்ட ஒரு சிறிய கடற்படை விமானப் பிரிவின் கட்டளை இருந்தபோது அவரது துருவ வாழ்க்கை தொடங்கியது.
மேற்கு கிரீன்லாந்தில் கடல் பனி மற்றும் பனிப்பாறைகள் மீது பறந்த அனுபவம் வட துருவத்தின் மீது பறக்க வேண்டும் என்ற லட்சியத்துடன் பைர்டை நீக்கியது. மே 9, 1926 இல், பைர்ட், நேவிகேட்டராக செயல்பட்டார், மற்றும் விமானியாக ஃப்ளாய்ட் பென்னட் ஆகியோர் வட துருவத்தின் முதல் விமானப் பயணம் என்று கூறிக்கொண்டதைச் செய்தார்கள், கிங்ஸ் பே, ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன், நோர்வேயில் இருந்து துருவத்திற்கும் பின்புறம் பறக்கிறார்கள். விமான 15 நீடித்தது 1 / 2 எந்த தங்கள் ஃபோக்கர் trimotor விமானம் ஸ்டார்போர்ட் என்ஜினிலிருந்து ஒரு எண்ணெய் கசிவு அப்பால் கவிழ்ந்தது கொண்டு, மணி. இந்த சாதனைக்காக அவர்கள் இருவருக்கும் அமெரிக்க காங்கிரஸின் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் தேசிய வீராங்கனைகள் என்று பாராட்டப்பட்டது. தங்கள் விமானம் உண்மையில் வட துருவத்தை அடைந்துவிட்டதா என்பதில் சில சந்தேகங்கள் எப்போதும் நீடிக்கும், பைர்டின் ஆரம்ப கூட்டாளிகளில் ஒருவரான பெர்ன்ட் பால்சென், பைர்ட்டின் மரணத்திற்குப் பிறகு கூட வட துருவத்திற்கு விமானம் ஒரு புரளி என்று கூறினார். பைர்ட் தனது புகழ்பெற்ற விமானத்தில் வைத்திருந்த நாட்குறிப்பின் 1996 இல் கண்டுபிடிப்பு இந்த கேள்விக்கு புதிய வெளிச்சத்தை வெளிப்படுத்தியது. பைர்டின் டைரி உள்ளீடுகள், விமானம் வட துருவத்திலிருந்து சுமார் 150 மைல் (240 கி.மீ) குறைவாக இருந்ததாகக் கூறுகிறது, எண்ணெய் கசிவு குறித்த கவலை காரணமாக பைர்ட் பின்வாங்க முடிவு செய்தார். (இது உண்மையாக இருந்தால், வட துருவத்தின் முதல் விமானத்திற்கான கடன் உண்மையில் நோர்வேயின் ரோல்ட் அமுண்ட்சென், அமெரிக்காவின் லிங்கன் எல்ஸ்வொர்த் மற்றும் இத்தாலியின் உம்பர்ட்டோ நோபல் ஆகியோருக்கு சொந்தமானது, அவர் துருவத்தின் மீது நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட விமானத்தை ஒரு துளையிடும் வகையில் செய்தார் பைர்டின் விமானத்திற்கு மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு.)
பைர்ட் அடுத்ததாக அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்து சார்லஸ் ஏ. லிண்ட்பெர்க்கிற்கு ஊடுருவல் பயிற்சி மற்றும் மே 1927 இல் லிண்ட்பெர்க்கின் அட்லாண்டிக் தனி விமானத்திற்கான விசேஷமாக நீட்டிக்கப்பட்ட ஓடுபாதையைப் பயன்படுத்த உதவினார். பின்னர் அட்லாண்டிக் மேற்கிலிருந்து கிழக்கிற்கு பறக்க முயற்சி செய்ய பைர்ட் முடிவு செய்தார்; ஜூன் 1927 இல், மூன்று தோழர்களுடன், அவர் 42 மணி நேரத்தில் விமானத்தை உருவாக்கினார், பிரான்சின் பிரிட்டானி கடற்கரையில் வெர்-சுர்-மெரில் மோசமான வானிலையில் விபத்துக்குள்ளானார். இந்த வெற்றிகரமான விமானத்திற்காக அவர் பிரெஞ்சு லெஜியன் ஆப் ஹானரின் கமாண்டன்ட் ஆனார்.
1928 ஆம் ஆண்டில் அண்டார்டிக்கின் அறியப்படாத பகுதிகளை காற்றில் இருந்து ஆராயும் முடிவை அவர் அறிவித்தார். எட்ஸல் ஃபோர்டு மற்றும் ஜான் டி. ராக்பெல்லர், ஜூனியர் போன்ற பணக்கார அமெரிக்கர்களிடமிருந்து பெரும் நிதி ஆதரவுடன், அவரது புகழ் அமெரிக்க துணிகரத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவுக்கு தாராளமாக பங்களிக்க அமெரிக்க மக்களை ஊக்குவிக்கும் வகையில் இருந்தது, இது சுமார், 000 400,000 ஆகும்.
