மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 17, மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் எம்.எச் 17 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு பயணிகள் விமானத்தின் விமானம் கிழக்கு உக்ரைனில் ஜூலை 17, 2014 அன்று விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் எரிந்தது. விமானத்தில் இருந்த 298 பேரும், அவர்களில் பெரும்பாலோர் நெதர்லாந்து குடிமக்கள், இந்த விபத்தில் இறந்தனர். டச்சு விசாரணையில் விமானம் ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணை மூலம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. மார்ச் 8 அன்று விமானம் 370 காணாமல் போனதைத் தொடர்ந்து, மலேசியா ஏர்லைன்ஸைப் பொறுத்தவரை இது 2014 இன் இரண்டாவது பேரழிவாகும். (மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் MH17 பற்றி அறியப்பட்ட மற்றும் அறியப்படாதவற்றைக் கற்றுக் கொள்ளுங்கள்.)
மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் MH17 பற்றி என்ன அறியப்படுகிறது (அறியப்படவில்லை)
மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 17 பற்றிய உண்மைகள்.
விமான 17 (முறையாக MH17 விமான) ஒரு வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது வயது 11 ஆக இருந்தது 1 / 2 ‧-மணிநேர கோலாலம்பூர், மலேஷியா ஆம்ஸ்டர்ட்யாம் இருந்து பறக்கக் கூடியவை. இந்த விமானம் - போயிங் அகலமான உடல் 777-200, பதிவு எண் 9 எம்-எம்ஆர்டி Am ஆம்ஸ்டர்டாம் விமான நிலைய ஷிபோலில் இருந்து 10:31 யுடிசி (ஒருங்கிணைந்த யுனிவர்சல் நேரம்) இல் 15 பேர் கொண்ட குழுவுடன் புறப்பட்டது. விமானத்தில் இருந்த 283 பயணிகள் குறைந்தது 10 பேரைக் குறித்தனர் மெல்போர்னில் எய்ட்ஸ் மாநாட்டிற்கு செல்லும் வழியில் இருந்த 193 நெதர்லாந்து மக்கள், குறிப்பாக விஞ்ஞானி ஜோப் லாங்கே உள்ளிட்ட தேசிய இனங்கள்.
இந்த விமானத் திட்டம் நாட்டின் கிழக்குப் பகுதி உட்பட உக்ரைனின் முழு அகலத்திலும் விமானத்தை எடுத்துச் சென்றது, அங்கு ரஷ்ய ஆதரவு பிரிவினைவாதிகள் மற்றும் அரசாங்கப் படைகள் போரில் ஈடுபட்டன. உக்ரேனிய விமான போக்குவரத்து அதிகாரிகள் மூன்று நாட்களுக்கு முன்னர், உக்ரேனிய இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் சுடப்பட்ட அதே நாளில், உக்ரேனிய விமான அதிகாரிகள் விதித்த குறைந்தபட்ச உயர தடைக்கு இணங்க, விமானம் 17 சுமார் 33,000 அடி (10,000 மீட்டர்) உயரத்தில் பறந்தது. கீழ் மட்டத்தில் பறக்கும் போது கீழே. மலேசிய விமானம் தனியாக இல்லை; மற்ற மூன்று வெளிநாட்டு பயணிகள் ஜெட் விமானங்களும் ஒரே ரேடார் கட்டுப்பாட்டுத் துறையில் இருந்தன. விமானம் 17 ரஷ்ய எல்லையை நெருங்கியபோது, கேபின் குழுவினர் 13:20 UTC க்கு சற்று முன்பு வரை உக்ரைனின் டினிப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க் (இப்போது டினிப்ரோ), உக்ரைன் மற்றும் ரோஸ்டோவ்-நா-டோனு ஆகிய இடங்களில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் வழக்கமான தகவல்தொடர்புகளில் ஈடுபட்டனர். அதன்பிறகு, விமானம் 17 இலிருந்து வாய்மொழி தொடர்பு நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் எந்தவொரு துயர சமிக்ஞையும் கிடைக்கவில்லை. 13:26 க்கு முன்னர் விமானம் ரேடார் திரைகளில் இருந்து மறைந்தது.
சாட்சிகள் ஒரு நடுப்பகுதியில் வெடிப்பு தெரிவித்தனர். 20 சதுர மைல் (50 சதுர கி.மீ) பரப்பளவில் இடிபாடுகள் சிதறிக்கிடந்தன, ஆனால் மிகப்பெரிய செறிவு விவசாய நிலங்களிலும், உக்ரைனின் ஹிரபோவ் கிராமத்திற்கு தென்மேற்கே பிரிவினைவாத கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பிரதேசத்திலும் காணப்பட்டது. மீட்புப் பணியாளர்கள் உடனடியாக வந்தனர், பிரிவினைவாதிகள் விமானக் குரல் மற்றும் தரவுப் பதிவுகளை மலேசிய அதிகாரிகளிடம் ஒப்படைத்தனர், ஆனால் ஆயுத மோதல்கள் விசாரணையை பெரிதும் சிக்கலாக்கியது. டச்சு பாதுகாப்பு அமைச்சினால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஒரு பணி நவம்பர் வரை, அந்த நிகழ்வுக்கு மூன்றரை மாதங்கள் கழித்து அந்த இடத்தை அடையவில்லை.
ஆராய்ச்சியாளர்கள் பதிவுசெய்யப்பட்ட தரவு மற்றும் குப்பைகளை ஆராய்ந்து, விமானத்தின் உருகி தோலை ஓரளவு புனரமைத்தனர். மோசமான வானிலை, பைலட் பிழை, இயந்திர தோல்வி, அல்லது உள் தீ அல்லது வெடிப்பு ஆகியவற்றை நிராகரித்த பின்னர், ஒரு புக்கிலிருந்து (எஸ்.ஏ -11 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) மேற்பரப்பில் இருந்து சுடப்பட்ட ரேடார் வழிகாட்டும் ஏவுகணையிலிருந்து ஒரு போர்க்கப்பல் வெடித்ததால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர். விமானத்தின் உயரமான உயரத்தை எட்டும் திறனை விட அதிகமான விமான அமைப்பு. ஏவுகணை ஒருபோதும் விமானத்தை நேரடியாக தாக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, அதன் போர்க்கப்பல் காக்பிட்டிலிருந்து சில அடி தூரத்தில் வெடித்தது, நூற்றுக்கணக்கான சிறு துண்டுகளை உருகி வழியாக செலுத்துகிறது. கேபின் குழுவினர் உடனடியாக கொல்லப்பட்டனர், மேலும் விமானத்தின் முன்னோக்கி பகுதி உடைந்தது. இறக்கைகள், பயணிகள் பெட்டி மற்றும் வால் ஆகியவை பிரிந்து தரையில் இறங்குவதற்கு முன்பு குறைந்தது ஒரு நிமிடம் கூட காற்றில் இருந்தன.
விபத்து நடந்த உடனேயே, உக்ரேனிய அரசாங்கம் இடைமறிக்கப்பட்ட ஆடியோ பரிமாற்றங்களை உருவாக்கியது, அதில் ரஷ்ய சார்பு பிரிவினைவாதிகள் ஒரு விமானத்தை சுட்டுக் கொன்றதாக பேசினர். பிரிவினைவாதிகளும் அவர்களது ரஷ்ய ஆதரவாளர்களும் மாற்று விளக்கங்களை மாற்றும் போது குற்றத்தை மறுத்தனர். இந்த சம்பவத்திற்கு ஒரு தீர்ப்பாயத்தை உருவாக்க ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் தீர்மானத்தை ரஷ்யா பின்னர் வீட்டோ செய்தது. ஆனால் வீடியோ சான்றுகள் தாமதமாக வெளிவந்தன, இன்னும் புகைபிடிக்கும் இடிபாடுகளின் மூலம் கிளர்ச்சியாளர்களைக் காண்பிப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, இது ஒரு சிவிலியன் விமானத்தைக் கண்டுபிடிப்பதில் திகைத்துப்போனது.
செப்டம்பர் 2016 இல், டச்சு தலைமையிலான வழக்குரைஞர் குழு, உக்ரேனில் பிரிவினைவாத கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பிரதேசத்திலிருந்து ரஷ்யாவிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்ட ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தி இந்த ஏவுகணை ஏவப்பட்டு அதே நாளில் அந்த நாட்டுக்குத் திரும்பியது என்பதற்கான ஆதாரங்களை முன்வைத்தது. அடுத்த ஆண்டு இந்த வழக்கில் சந்தேக நபர்கள் எவரும் நெதர்லாந்தில் விசாரிக்கப்படுவார்கள் என்று சர்வதேச வழக்குரைஞர்கள் குழு அறிவித்தது. இருப்பினும், சந்தேக நபர்களை ஒப்படைப்பதில் சிரமம் இருப்பதால் ஒரு விசாரணையின் சாத்தியம் தொலைவில் இருந்தது.
ஆயினும்கூட, ஜூன் 19, 2019 அன்று, டச்சு வழக்குரைஞர்கள் நான்கு ஆண்கள்-மூன்று ரஷ்யர்கள் மற்றும் ஒரு உக்ரேனியருக்கு எதிராக 17 விமானங்களை வீழ்த்தியது தொடர்பாக குற்றச்சாட்டுகளை பதிவு செய்தனர். நான்கு பேரும் கிழக்கு உக்ரேனில் ரஷ்ய ஆதரவு இராணுவ நடவடிக்கையுடன் தொடர்புடையவர்கள், மற்றும் மூன்று ரஷ்யர்கள் ரஷ்ய உளவு அமைப்புகளுடன் உறவு கொண்டிருந்தது. மிக முக்கியமான சந்தேக நபர் இகோர் கிர்கின் ஆவார், இவர்களை ரஷ்ய கூட்டாட்சி பாதுகாப்பு சேவையுடன் (எஃப்.எஸ்.பி) முன்னாள் கர்னல் என்று வழக்குரைஞர்கள் அடையாளம் காட்டினர். டொம்னெட்ஸ்கில் ரஷ்ய ஆதரவு படைகளுக்கு கட்டளையிட்ட கிர்கின், விமானம் விபத்துக்குள்ளான ஒரு மாதத்திற்குள் திடீரென ரஷ்யாவுக்குத் திரும்பினார். டச்சு விசாரணைக் குழுவும் அதில் உறுதியாக இருப்பதாகக் கூறியது. ரஷ்யா ஏவுகணை ஏவுகணையை வழங்கியது ”அது விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியது.
