மாக்லேவ், காந்த லெவிட்டேஷன் ரயில் அல்லது மேக்லெவ் ரயில் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது நிலப் போக்குவரத்திற்கான மிதக்கும் வாகனம், இது மின்காந்த ஈர்ப்பு அல்லது விரட்டல் ஆகியவற்றால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. 1900 களின் முற்பகுதியில் அமெரிக்க பேராசிரியரும் கண்டுபிடிப்பாளருமான ராபர்ட் கோடார்ட் மற்றும் பிரெஞ்சு நாட்டைச் சேர்ந்த அமெரிக்க பொறியியலாளர் எமிலே பேச்லெட் ஆகியோரால் மாக்லெவ்ஸ் கருத்துருவாக்கம் செய்யப்பட்டு 1984 முதல் வணிக பயன்பாட்டில் உள்ளார், தற்போது பல செயல்பாடுகள் உள்ளன மற்றும் எதிர்காலத்திற்காக விரிவான நெட்வொர்க்குகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.
இரயில் பாதை: மேக்லேவ்
பாரம்பரிய ஃபிளாங்-வீல் வாகனங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட அதிவேக ரயிலுக்கு மாற்றாக, காந்த லெவிட்டேஷன் அல்லது மேக்லெவ் தொழில்நுட்பம் உள்ளது
காந்த துருவங்கள் ஒருவருக்கொருவர் விரட்டுவது போலவும், எதிர் காந்த துருவங்கள் ஒருவருக்கொருவர் ஈர்க்கின்றன-ஒரு பாதையில் (அல்லது வழிகாட்டி) ஒரு வாகனத்தை தூக்கி எறியவும், இயக்கவும், வழிகாட்டவும் மாக்லெவ்ஸ் காந்த சக்திகளைப் பற்றிய ஒரு அடிப்படை உண்மையை இணைத்துக்கொள்கிறது. மேக்லெவ் உந்துவிசை மற்றும் லெவிட்டேஷன் ஆகியவை சூப்பர் கண்டக்டிங் பொருட்கள், மின்காந்தங்கள், டயமக்னெட்டுகள் மற்றும் அரிய-பூமி காந்தங்கள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தலாம்.
மின்காந்த இடைநீக்கம் (ஈ.எம்.எஸ்) மற்றும் எலக்ட்ரோடைனமிக் சஸ்பென்ஷன் (ஈ.டி.எஸ்)
இரண்டு வகையான மாக்லெவ்ஸ் சேவையில் உள்ளன. மின்காந்த இடைநீக்கம் (ஈ.எம்.எஸ்) ரயிலின் பக்கங்களிலும் கீழ்ப்பக்கத்திலும் இருக்கும் காந்தங்களுக்கு இடையில் உள்ள கவர்ச்சிகரமான சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. டிரான்ஸ்ராபிட் எனப்படும் ஈ.எம்.எஸ்ஸில் உள்ள ஒரு மாறுபாடு, ரயிலை வழிகாட்டுதலில் இருந்து தூக்க ஒரு மின்காந்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. வழிகாட்டியின் இரும்பு தண்டவாளங்களைச் சுற்றிக் கொண்டிருக்கும் வாகனத்தின் அடிப்பகுதியில் இருக்கும் காந்தங்களிலிருந்து வரும் ஈர்ப்பு, ரயிலை வழிகாட்டுதலுக்கு மேலே 1.3 செ.மீ (0.5 அங்குலம்) வைத்திருக்கிறது.
எலக்ட்ரோடைனமிக் சஸ்பென்ஷன் (ஈடிஎஸ்) அமைப்புகள் பல விஷயங்களில் ஈ.எம்.எஸ் போலவே இருக்கின்றன, ஆனால் காந்தங்கள் ரயிலை ஈர்ப்பதை விட வழிகாட்டியிலிருந்து விரட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த காந்தங்கள் சூப்பர் கூல் மற்றும் சூப்பர் கண்டக்டிங் மற்றும் மின்சாரம் குறைக்கப்பட்ட பின்னர் குறுகிய காலத்திற்கு மின்சாரம் நடத்தும் திறன் கொண்டவை. (ஈ.எம்.எஸ் அமைப்புகளில் மின்சக்தி இழப்பு மின்காந்தங்களை மூடுகிறது.) மேலும், ஈ.எம்.எஸ் போலல்லாமல், ஈ.டி.எஸ் அமைப்புகளில் வழிகாட்டுதலின் காந்தமாக்கப்பட்ட சுருள்களின் கட்டணம் ரயிலின் அண்டர்கரேஜில் காந்தங்களின் கட்டணத்தைத் தடுக்கிறது, இதனால் அது அதிக அளவில் செல்கிறது (பொதுவாக வழிகாட்டுதலுக்கு மேலே 1-10 செ.மீ [0.4–3.9 அங்குலங்கள்) வரம்பு. EDS ரயில்கள் தூக்கி எறிய மெதுவாக உள்ளன, எனவே அவற்றில் சக்கரங்கள் உள்ளன, அவை ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 100 கிமீ (62 மைல்) க்கு கீழே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். எவ்வாறாயினும், வழிகாட்டப்பட்டவுடன், ரயில் வழிகாட்டி சுருள்களால் வழங்கப்பட்ட உந்துவிசை மூலம் முன்னோக்கி நகர்த்தப்படுகிறது, அவை கணினியை ஆற்றும் மாற்று மின் மின்னோட்டத்தின் காரணமாக தொடர்ந்து துருவமுனைப்பை மாற்றி வருகின்றன.
மாக்லெவ்ஸ் உராய்வின் முக்கிய ஆதாரத்தை-தண்டவாளங்களில் உள்ள ரயில் சக்கரங்களை அகற்றுகிறது-இருப்பினும் அவை காற்று எதிர்ப்பை வெல்ல வேண்டும். இந்த உராய்வு இல்லாதது வழக்கமான ரயில்களை விட அதிக வேகத்தை எட்டும் என்பதாகும். தற்போது மாக்லெவ் தொழில்நுட்பம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 500 கிமீ (310 மைல்) வேகத்தில் பயணிக்கக்கூடிய ரயில்களை உருவாக்கியுள்ளது. இந்த வேகம் ஒரு வழக்கமான பயணிகள் ரயிலை விட இரண்டு மடங்கு வேகமானது மற்றும் பிரான்சில் பயன்பாட்டில் உள்ள டிஜிவி (ரயில் à கிராண்டே விட்டெஸ்) உடன் ஒப்பிடத்தக்கது, இது மணிக்கு 300 முதல் 320 கிமீ (186 மற்றும் 199 மைல்) வரை பயணிக்கிறது. இருப்பினும், காற்று எதிர்ப்பின் காரணமாக, வழக்கமான ரயில்களைக் காட்டிலும் மேக்லெவ்ஸ் சற்று அதிக திறன் கொண்டவை.
நன்மைகள் மற்றும் செலவுகள்
வழக்கமான ரயில்களுடன் ஒப்பிடும்போது மேக்லெவ்ஸுக்கு வேறு பல நன்மைகள் உள்ளன. அவை செயல்படுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் குறைந்த விலை கொண்டவை, ஏனென்றால் உருட்டல் உராய்வு இல்லாததால் பாகங்கள் விரைவாக களைந்து போகாது (உதாரணமாக, வழக்கமான ரெயில்காரில் உள்ள சக்கரங்கள்). இதன் பொருள், ரயிலின் செயல்பாட்டால் குறைவான பொருட்கள் நுகரப்படுகின்றன, ஏனென்றால் பாகங்கள் தொடர்ந்து மாற்றப்பட வேண்டியதில்லை. மேக்லெவ் கார்கள் மற்றும் ரயில்வேயின் வடிவமைப்பு தடம் புரண்டது மிகவும் சாத்தியமில்லை, மேலும் வழக்கமான ரெயில்கார்களைக் காட்டிலும் மேக்லெவ் ரெயில்கார்களை பரந்த அளவில் கட்ட முடியும், மேலும் உள்துறை இடத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான கூடுதல் விருப்பங்களை வழங்குவதோடு அவற்றை சவாரி செய்ய வசதியாகவும் அமைகிறது. செயல்பாட்டின் போது மாக்லேவ்ஸ் காற்று மாசுபாட்டைக் குறைக்காது, ஏனெனில் எந்த எரிபொருளும் எரிக்கப்படுவதில்லை, மற்றும் உராய்வு இல்லாததால் ரயில்களை மிகவும் அமைதியாக ஆக்குகிறது (கார்களுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும்) மற்றும் பயணிகளுக்கு மிகவும் மென்மையான சவாரி வழங்குகிறது. இறுதியாக, மேக்லெவ் அமைப்புகள் பாரம்பரிய இரயில் பாதைகளை விட (சுமார் 4 சதவிகிதம் அல்லது அதற்கும் குறைவாக வரையறுக்கப்பட்டவை) உயர்ந்த ஏறும் தரங்களில் (10 சதவீதம் வரை) செயல்பட முடியும், இது சுரங்கங்களை அகழ்வாராய்ச்சி அல்லது தடங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் நிலப்பரப்பை சமன் செய்ய வேண்டிய தேவையை குறைக்கிறது.
மேக்லெவ் அமைப்புகளின் வளர்ச்சிக்கு மிகப்பெரிய தடையாக, தற்போதுள்ள இரயில் பாதைகளுடன் ஒருங்கிணைக்க முடியாத முற்றிலும் புதிய உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது, அது ஏற்கனவே இருக்கும் நெடுஞ்சாலைகள், இரயில் பாதைகள் மற்றும் விமான வழித்தடங்களுடன் போட்டியிடும். கட்டுமான செலவுகளைத் தவிர, மேக்லெவ் ரயில் அமைப்புகளை வளர்ப்பதில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு காரணி என்னவென்றால், அவை அரிதான-பூமியின் கூறுகளை (ஸ்காண்டியம், யட்ரியம் மற்றும் 15 லாந்தனைடுகள்) பயன்படுத்த வேண்டும், அவை மீட்கவும் சுத்திகரிக்கவும் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கலாம். இருப்பினும், அரிதான-பூமியின் உறுப்புகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் காந்தங்கள், ஃபெரைட் (இரும்புச் சேர்மங்கள்) அல்லது ஆல்னிகோ (இரும்பு, அலுமினியம், நிக்கல், கோபால்ட் மற்றும் தாமிரத்தின் உலோகக் கலவைகள்) காந்தங்களை விட வலுவான காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகின்றன.
