கடல் சட்டம், கடலில் பொது ஒழுங்கு தொடர்பான சர்வதேச சட்டத்தின் கிளை. இந்தச் சட்டத்தின் பெரும்பகுதி 1982 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் 10 ஆம் தேதி கையெழுத்திடப்பட்ட கடல் சட்டம் தொடர்பான ஐக்கிய நாடுகளின் மாநாட்டில் குறியிடப்பட்டுள்ளது. “பெருங்கடல்களுக்கான அரசியலமைப்பு” என்று விவரிக்கப்படும் இந்த மாநாடு, பிராந்திய நீர், கடல் தொடர்பான சர்வதேச சட்டத்தை குறியீடாக்கும் முயற்சியைக் குறிக்கிறது. -லேன்ஸ் மற்றும் கடல் வளங்கள். இது தேவையான 60 நாடுகளால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பின்னர் 1994 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது; 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இந்த மாநாட்டை 150 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகள் ஒப்புதல் அளித்தன.
கடல் சட்டம்
சொற்பிறப்பியல் கடல்சார் சட்டம் மற்றும் “கடலின் சட்டம்” ஆகியவை ஒரே மாதிரியானவை, முந்தைய சொல் பொதுவாக தனியார் கப்பல் சட்டத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதேசமயம்
1982 மாநாட்டின் படி, ஒவ்வொரு நாட்டின் இறையாண்மை கொண்ட கடல் நீரும் அதன் கடற்கரைக்கு அப்பால் அதிகபட்சம் 12 கடல் மைல் (22 கி.மீ) வரை நீண்டுள்ளது, ஆனால் வெளிநாட்டுக் கப்பல்களுக்கு இந்த மண்டலம் வழியாக அப்பாவி செல்ல உரிமை வழங்கப்படுகிறது. ஆயுத சோதனை, உளவு, கடத்தல், கடுமையான மாசுபாடு, மீன்பிடித்தல் அல்லது விஞ்ஞான ஆராய்ச்சி உள்ளிட்ட சில தடைசெய்யப்பட்ட செயல்களில் ஒரு கப்பல் ஈடுபடுவதைத் தவிர்ப்பது வரை பாதை நிரபராதி. பிராந்திய வழிசெலுத்தல் சர்வதேச வழிசெலுத்தலுக்கு பயன்படுத்தப்படும் நீரிணைகளை உள்ளடக்கியது (எ.கா., ஜிப்ரால்டர், மண்டேப், ஹார்முஸ் மற்றும் மலாக்கா ஆகியவற்றின் நீரிணை), வெளிநாட்டு கப்பல் போக்குவரத்துக்கான உரிமைகள் போக்குவரத்து பாதை ஒன்றில் அப்பாவி வழித்தடத்தை மாற்றுவதன் மூலம் பலப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை இடங்கள் வெளிநாட்டு கப்பல்களில் குறைந்த கட்டுப்பாடுகள். தீவுத் தீவுகளின் (எ.கா., இந்தோனேசியா) நீர் வழியாக முக்கிய கடல் பாதைகளில் இதேபோன்ற ஆட்சி உள்ளது.
அதன் பிராந்திய நீர்நிலைகளுக்கு அப்பால், ஒவ்வொரு கடலோர நாடும் கரையிலிருந்து 200 கடல் மைல் (370 கி.மீ) நீளமுள்ள ஒரு பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தை (EEZ) நிறுவலாம். EEZ க்குள் கடலோர அரசுக்கு மீன்வளத்தை சுரண்டுவதற்கும் ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும், செயற்கை தீவுகள் மற்றும் நிறுவல்களை நிர்மாணிப்பதற்கும், பிற பொருளாதார நோக்கங்களுக்காக மண்டலத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கும் (எ.கா., அலைகளிலிருந்து ஆற்றல் உற்பத்தி) மற்றும் வெளிநாட்டு கப்பல்களின் அறிவியல் ஆராய்ச்சியை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான உரிமை உள்ளது. இல்லையெனில், வெளிநாட்டு கப்பல்கள் (மற்றும் விமானம்) மண்டலத்தின் வழியாக (மற்றும் அதற்கு மேல்) சுதந்திரமாக செல்ல உரிமை உண்டு.
பிராந்திய நீர்நிலைகளுக்கு அப்பாற்பட்ட கடற்பரப்பைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு கடலோர நாட்டிலும் கரையிலிருந்து 200 கடல் மைல் தூரத்திலோ அல்லது கண்ட விளிம்பின் வெளிப்புற விளிம்பிலோ உள்ள கடற்பரப்பில் உள்ள எண்ணெய், எரிவாயு மற்றும் பிற வளங்களுக்கு பிரத்யேக உரிமைகள் உள்ளன, எது எதுவாக இருந்தாலும், பொருள் கடற்கரையிலிருந்து 350 கடல் மைல் (650 கி.மீ) அல்லது 2,500 மீட்டர் ஐசோபாத்துக்கு அப்பால் 100 கடல் மைல் (185 கி.மீ) (வரம்பில் நீர் ஆழத்தின் சம புள்ளிகளை இணைக்கும் ஒரு வரி). சட்டப்படி, இந்த பகுதி கான்டினென்டல் ஷெல்ஃப் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் இது கண்ட அலமாரியின் புவியியல் வரையறையிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது. அண்டை நாடுகளின் பிராந்திய நீர், EEZ கள் அல்லது கண்ட அலமாரிகள் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைந்தால், ஒரு சமமான தீர்வை அடைய ஒப்பந்தத்தின் மூலம் ஒரு எல்லைக் கோடு வரையப்பட வேண்டும். இதுபோன்ற பல எல்லைகள் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டுள்ளன, ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் நாடுகள் உடன்பாட்டை எட்ட முடியாமல் போகும்போது, சர்வதேச நீதிமன்றத்தால் (ஐ.சி.ஜே; எ.கா., பஹ்ரைனுக்கும் கத்தாருக்கும் இடையிலான எல்லை) அல்லது ஒரு நடுவர் தீர்ப்பாயத்தால் (எ.கா., பிரான்சுக்கும் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கும் இடையிலான எல்லை). எல்லையின் மிகவும் பொதுவான வடிவம் சம்பந்தப்பட்ட கடற்கரைகளுக்கு இடையில் ஒரு சமநிலை கோடு (சில நேரங்களில் சிறப்பு சூழ்நிலைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்படுகிறது).
மேலே விவரிக்கப்பட்ட மண்டலங்களுக்கு அப்பால் உயர் கடல்கள் உள்ளன. சர்வதேச சட்டத்தால் தடைசெய்யப்பட்ட நடவடிக்கைகள் தவிர (எ.கா., அணு ஆயுதங்களை சோதனை செய்வது) தவிர, இந்த பகுதியின் நீர் மற்றும் வான்வெளி அனைத்து நாடுகளுக்கும் பயன்படுத்த திறந்திருக்கும். உயர் கடல்களின் படுக்கை சர்வதேச கடற்பரப்பு பகுதி ("பகுதி" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதற்காக 1982 மாநாடு ஒரு தனி மற்றும் விரிவான சட்ட ஆட்சியை நிறுவியது. அதன் அசல் வடிவத்தில் இந்த ஆட்சி வளர்ந்த நாடுகளுக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, முக்கியமாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட அளவு காரணமாக, பின்னர் அவர்களின் கவலைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக ஒரு துணை ஒப்பந்தத்தால் (1994) விரிவாக மாற்றப்பட்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஆட்சியின் கீழ், உயர் கடல்களுக்கு அடியில் கடல் தளத்திலுள்ள தாதுக்கள் "மனிதகுலத்தின் பொதுவான பாரம்பரியம்" என்று கருதப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் சுரண்டல் சர்வதேச கடற்படை ஆணையத்தால் (ஐஎஸ்ஏ) நிர்வகிக்கப்படுகிறது. கடற்பரப்பின் எந்தவொரு வணிக ஆய்வு அல்லது சுரங்கமும் ஐஎஸ்ஏவால் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மற்றும் உரிமம் பெற்ற தனியார் அல்லது மாநில கவலைகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இருப்பினும் இதுவரை ஆய்வு மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. வணிக சுரங்கத் தொழில் தொடங்கினால் அல்லது ஒரு உலகளாவிய சுரங்க நிறுவனம் நிறுவப்பட்டு, தனியார் அல்லது அரசு நிறுவனங்களால் வெட்டப்பட்டவர்களுக்கு அளவு அல்லது மதிப்புக்கு சமமான தளங்களை வழங்கும். தனியார் மற்றும் மாநில சுரங்கக் கவலைகள் மற்றும் உலகளாவிய நிறுவனத்தால் பெறப்படும் எந்தவொரு இலாபமும் கட்டணங்கள் மற்றும் ராயல்டிகள் வளரும் நாடுகளுக்கு விநியோகிக்கப்படும். தனியார் சுரங்க நிறுவனங்கள் தங்கள் தொழில்நுட்பத்தையும் தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவத்தையும் உலகளாவிய நிறுவனத்திற்கும் வளரும் நாடுகளுக்கும் விற்க ஊக்குவிக்கப்படுகின்றன.
பல சிக்கல்களில் 1982 மாநாட்டில் துல்லியமான மற்றும் விரிவான விதிமுறைகள் உள்ளன (எ.கா., பிராந்திய நீர் வழியாக அப்பாவி கடந்து செல்வது மற்றும் கண்ட அலமாரியின் வரையறை), ஆனால் பிற விஷயங்களில் (எ.கா., கப்பல் பாதுகாப்பு, மாசு தடுப்பு மற்றும் மீன்வள பாதுகாப்பு மற்றும் மேலாண்மை) வெறுமனே ஒரு கட்டமைப்பை வழங்குகிறது, பரந்த கொள்கைகளை வகுக்கிறது, ஆனால் விதிகளை விரிவாக மற்ற ஒப்பந்தங்களுக்கு விட்டு விடுகிறது. கப்பலின் பாதுகாப்பு குறித்து, கப்பல்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் கடல்வழி, மோதல் தவிர்ப்பு மற்றும் பணியாளர்களின் தகுதி குறித்த விரிவான ஏற்பாடுகள் ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் சிறப்பு நிறுவனமான சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் (IMO) அனுசரணையின் கீழ் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பல ஒப்பந்தங்களில் உள்ளன. ஐ.நா). IMO கப்பல்களுக்கான கடுமையான ஆண்டிபொலூஷன் தரங்களையும் பின்பற்றியுள்ளது. பிற மூலங்களிலிருந்து கடல் மாசுபடுவது பல பிராந்திய ஒப்பந்தங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஐக்கிய நாடுகளின் சுற்றுச்சூழல் திட்டத்தின் கீழ் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. 1982 மாநாட்டில் வகுக்கப்பட்டுள்ள EEZ (பெரும்பாலான மீன்பிடித்தல் நடைபெறும்) மீன்வள பாதுகாப்பு மற்றும் மேலாண்மைக்கான பரந்த தரநிலைகள் ஐ.நா. உணவு மற்றும் வேளாண் அமைப்பால் 1995 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பொறுப்புள்ள மீன்வளத்திற்கான நடத்தை விதிமுறைகளில் உள்ள கட்டுப்படுத்தப்படாத வழிகாட்டுதல்களால் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டுள்ளன.. உயர் கடல் மீனவர்களுக்கான நிர்வாகத்தின் கோட்பாடுகள் ஐ.நா. மீன் பங்குகள் ஒப்பந்தத்தில் (1995) குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, இது கடும் மற்றும் அதிக இடம்பெயர்ந்த மீன் பங்குகளை நிர்வகிக்கிறது மற்றும் பல பிராந்திய மீன்வள ஆணையங்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விரிவான நடவடிக்கைகளில்.
1982 மாநாட்டிலிருந்தும் அதன் ஏற்பாடுகளிலிருந்தும் எந்தவொரு சர்ச்சையையும் பேச்சுவார்த்தைகள் அல்லது அவர்களின் விருப்பப்படி ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட பிற வழிமுறைகள் (எ.கா., நடுவர்) மூலம் தீர்ப்பதற்கு நாடுகள் முதலில் முயற்சி செய்கின்றன. இத்தகைய முயற்சிகள் தோல்வியுற்றதாக நிரூபிக்கப்பட்டால், ஒரு நாடு, சில விதிவிலக்குகளுக்கு உட்பட்டு, ஐ.நா. சர்வதேச தீர்ப்பாயத்தின் கடல் சட்டத்திற்கான (ஹாம்பர்க், ஜெர்.) அமைந்துள்ளது, மத்தியஸ்தம் அல்லது ஐ.சி.ஜே மூலம் கட்டாய தீர்வுக்கான சர்ச்சையைக் குறிப்பிடலாம். இந்த கட்டாய நடைமுறைகளை நாட வேண்டியது மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது.
