தரையிறங்கும் கப்பல், தொட்டி கடற்படைக் கப்பல்

தரையிறங்கும் கப்பல், தொட்டி (எல்எஸ்டி), கடற்படை கப்பல், துருப்புக்கள், வாகனங்கள் மற்றும் பொருட்களை வெளிநாட்டு கரையோரங்களில் கொண்டு செல்லவும், தாக்குதல் நடத்தவும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போரின்போது கப்பல்துறை வசதிகள் அல்லது வணிகக் கப்பல்களை இறக்குவதற்குத் தேவையான பல்வேறு கிரேன்கள் மற்றும் லிஃப்ட் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தாமல் இராணுவப் படைகளை இறக்குவதற்காக எல்எஸ்டிகள் வடிவமைக்கப்பட்டன. படிப்படியாக சாய்ந்த கடற்கரையைக் கொண்ட ஒரு வெளிநாட்டு கரையில் எந்த இடத்திலும் நீரிழிவு படையெடுப்புகளை நடத்தும் திறனை அவர்கள் நேச நாடுகளுக்கு வழங்கினர். இந்த திறன் நேச நாடுகளுக்கு மோசமாக பாதுகாக்கப்பட்ட துறைகளைத் தாக்க அனுமதித்தது, இதன் மூலம் செயல்பாட்டு ஆச்சரியத்தையும் சில சந்தர்ப்பங்களில் தந்திரோபாய ஆச்சரியத்தையும் அடைந்தது.

1942 ஆம் ஆண்டில் வட ஆபிரிக்காவின் படையெடுப்பான ஆபரேஷன் டார்ச்சில் ஆங்கிலேயர்களால் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் கப்பல்கள் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1940 ஆம் ஆண்டில் டன்கிர்க்கில் ஏற்பட்ட தோல்விக்குப் பின்னர், அத்தகைய கப்பல்களின் தேவையை ஆங்கிலேயர்கள் உணர்ந்தனர். கடலுக்கும் நிலத்துக்கும் இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்கும் திறனுடன் கிடைத்தன. வெளியேற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பிரதம மந்திரி வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் தனது வழங்கல் அமைச்சருக்கு ஒரு கேள்வியை அனுப்பினார்.

எதிரி நாடுகள் மீதான பிரிட்டிஷ் தாக்குதலுக்காக கடல் முழுவதும் தொட்டிகளைக் கொண்டு செல்ல கப்பல்களை வடிவமைத்தல் மற்றும் திட்டமிடுவது பற்றி என்ன செய்யப்படுகிறது? இவை ஆறு அல்லது ஏழு நூறு வாகனங்களை ஒரே பயணத்தில் நகர்த்தி அவற்றை கடற்கரையில் தரையிறக்க வேண்டும், அல்லது, மாற்றாக, அவற்றை கடற்கரைகளில் இருந்து எடுக்கலாம்.

ஒரு இடைக்கால நடவடிக்கையாக, மூன்று ஆழமற்ற-வரைவு டேங்கர்கள் எல்எஸ்டிகளாக மாற்றப்பட்டன. ஒரு கதவு, கீழே கட்டப்பட்டிருக்கும், மற்றும் 68-அடி (21-மெட்ரே) நீளமான இரட்டை வளைவில் கப்பல்களுக்கு பொருத்தக்கூடிய வகையில் வில்ல்கள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. இந்த மாற்றங்கள் வாகனங்கள் நேரடியாக கப்பலில் இருந்து கடற்கரைக்கு இறங்குவதை சாத்தியமாக்கியது. புதிய வடிவமைப்பு மற்றும் கப்பல் இரண்டும் திருப்தியற்றதாகக் கருதப்பட்டன, ஆனால் கருத்து நன்றாக இருந்தது.

ஆங்கிலேயர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில், அமெரிக்கர்கள் நவம்பர் 1941 இல் எல்எஸ்டி மறுவடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியை மேற்கொண்டனர், மேலும் பணியகங்களின் பணியகத்தின் ஜான் நீடெர்மைர் ஒரு பெரிய நிலைப்படுத்தும் அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு கப்பலை வடிவமைத்தார். கடலைக் கடக்க ஆழமான வரைவுக் கப்பல்கள் அவசியமாக இருந்தன, மேலும் நீர் இடைவெளியைக் குறைக்க ஆழமற்ற வரைவுக் கப்பல்கள் தேவைப்பட்டன. புதிதாக முன்மொழியப்பட்ட நிலைப்படுத்தும் அமைப்பு ஒரு கப்பலுக்கு இரு திறன்களையும் கொடுத்தது: கடலில் எல்எஸ்டி நிலைத்தன்மைக்கு தண்ணீரை எடுத்துக் கொண்டபோது, ​​மற்றும் தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகளின் போது ஒரு ஆழமற்ற-வரைவுக் கப்பலை உற்பத்தி செய்ய நீர் வெளியேற்றப்பட்டது. அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட எல்எஸ்டி எம்.கே 2 அல்லது எல்எஸ்டி (2) 328 அடி நீளமும் 50 அடி அகலமும் கொண்டது. இது 2,100 டன் சுமக்கக்கூடும். வில்லில் கட்டப்பட்ட இரண்டு கதவுகள் 14 அடி அகலத்திற்கு வெளிப்புறமாக திறக்கப்பட்டன. பெரும்பாலான நட்பு வாகனங்கள் எல்எஸ்டி (2) களில் இருந்து ஏற்றப்பட்டு ஏற்றப்படலாம். கீழ் தளம் 20 ஷெர்மன் தொட்டிகளை ஏற்றக்கூடிய தொட்டி தளம். இலகுவான வாகனங்கள் மேல் தளத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. வாகனங்கள், பீரங்கிகள் மற்றும் பிற உபகரணங்களை மேல் தளத்திலிருந்து ஏற்ற மற்றும் ஏற்றுவதற்கு ஒரு லிஃப்ட் பயன்படுத்தப்பட்டது; பின்னர் மாடல்களில் ஒரு வளைவில் லிஃப்ட் மாற்றப்பட்டது. இந்த கப்பல் இரண்டு டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் இதன் அதிகபட்ச வேகம் 11.5 முடிச்சுகள் மற்றும் 8.75 நாட் பயண வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது. எல்எஸ்டிகள் பலவிதமான ஆயுதங்களுடன் லேசாக ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. ஒரு பொதுவான அமெரிக்க எல்எஸ்டி ஏழு 40-மிமீ மற்றும் பன்னிரண்டு 20-மிமீ ஆன்டிகிராஃப்ட் துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது.

முதன்முதலில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட அமெரிக்க எல்எஸ்டி, எல்எஸ்டி -1, டிசம்பர் 14, 1942 இல் இயக்கப்பட்டது. போரின் போது அமெரிக்க கப்பல் கட்டடங்களில் மொத்தம் 1,051 எல்எஸ்டி (2) கள் தயாரிக்கப்பட்டன. கட்டுமான நேரம் குறைந்துவிட்டது, இதனால் 1945 வாக்கில் ஒரு எல்எஸ்டி கட்டுவதற்கு ஏறக்குறைய இரண்டு மாதங்கள் பிடித்தன - இது 1943 இல் எடுக்கப்பட்ட பாதி நேரம். கடன்-குத்தகை மூலம் ஆங்கிலேயர்களுக்கு 113 எல்எஸ்டி (2) கள் வழங்கப்பட்டன. பசிபிக் மற்றும் ஐரோப்பா இரண்டிலும் எல்எஸ்டிகளுக்கு அதிக தேவை இருந்தது. சிசிலி, இத்தாலி, நார்மண்டி மற்றும் தெற்கு பிரான்ஸ் ஆகியவற்றின் படையெடுப்புகளில் அவை பயன்படுத்தப்பட்டன. நார்மண்டியில், அமெரிக்கர்களின் எல்எஸ்டி வேலைவாய்ப்பு புயலில் மல்பெரி செயற்கை துறைமுகம் அழிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து அவர்களின் ஏற்றுதல் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய உதவியது. தென்மேற்கு பசிபிக் தியேட்டரில், ஜெனரல் டக்ளஸ் மாக்ஆர்தர் தனது "தீவு-துள்ளல் பிரச்சாரங்களில்" மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் படையெடுப்பில் எல்.எஸ்.டி. மத்திய பசிபிக் பகுதியில், அட்மிரல் செஸ்டர் நிமிட்ஸ் அவற்றை ஐவோ ஜிமா மற்றும் ஒகினாவாவில் பயன்படுத்தினார். எல்எஸ்டி (2) கள் துருப்பு கப்பல்கள், வெடிமருந்து கப்பல்கள், மருத்துவமனைக் கப்பல்கள், பழுதுபார்க்கும் கப்பல்கள் மற்றும் பல சிறப்பு நோக்கக் கப்பல்களாக பணியாற்றின. பல எல்எஸ்டி (2) கள் சிறிய உளவு விமானங்களுக்கான விமான தளங்களுடன் கூட பொருத்தப்பட்டன. போரின் போது, ​​26 எல்எஸ்டிகள் செயலில் இழந்தன, மேலும் 13 விபத்துக்கள் மற்றும் கரடுமுரடான கடல்களில் இழந்தன.

போரின் போது பல வகையான தரையிறங்கும் கப்பல்கள் பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்கர்களால் தயாரிக்கப்பட்டன. அமெரிக்க கடற்படையால் துணைப் பணியாளர் தாக்குதல் கப்பல் (ஏபிஏ) என பெயரிடப்பட்ட லேண்டிங் ஷிப், காலாட்படை (பெரிய) அல்லது எல்எஸ்ஐ (எல்) எடுத்துக்காட்டுகள்; அமெரிக்க கடற்படையால் கட்டளை கப்பல் என்று பெயரிடப்பட்ட லேண்டிங் ஷிப், தலைமையகம் அல்லது எல்.எஸ்.எச்; லேண்டிங் ஷிப், டாக் அல்லது எல்.எஸ்.டி; மற்றும் லேண்டிங் ஷிப், நடுத்தர அல்லது எல்.எஸ்.எம். "தரையிறங்கும் கப்பல்கள்" என்று அழைக்கப்படும் சில கப்பல்களுக்கு கடற்கரைகளில் துருப்புக்கள் மற்றும் பொருட்களை ஏற்றுவதற்கான திறன் இல்லை; அவை உண்மையில் போக்குவரத்து அல்லது கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கப்பல்கள்.

கொரியப் போரின்போது, ​​இன்ச்'ன் தரையிறக்கத்தில் எல்.எஸ்.டி. குறைந்த எண்ணிக்கையிலான எல்எஸ்டி 1950 கள் மற்றும் 60 களில் தயாரிக்கப்பட்டது. மிக முக்கியமானவை டீசலில் இயங்கும் நியூபோர்ட் எல்எஸ்டிகள், அவை 1960 களில் அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்டன. இந்த கப்பல்கள் 8,000 டன்களுக்கும் அதிகமானவற்றை முழுமையாக ஏற்றி, 400 ஆண்களுடன், 20 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தில், நீரூற்று கைவினைப்பொருட்கள், தொட்டிகள் மற்றும் பிற போர் வாகனங்களை இடம்பெயர்ந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் முன்னோடிகளின் வில் கதவுகளை கைவிடுவதன் மூலம் இத்தகைய வேகம் சாத்தியமானது, வில்லின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் பிரமாண்டமான திட்டவட்டமான டெரிக் நீட்டிப்புகளால் ஆதரிக்கப்படும் நீட்டிக்கக்கூடிய வளைவுக்கு ஆதரவாக. கப்பல் பீச் செய்யும்போது, ​​வளைவில் ஹைட்ராலிகலாக 112 அடி முன்னோக்கிச் செல்லும். வாகனங்கள் மற்றும் துருப்புக்கள் வளைவில் இறங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் தொட்டி டெக்கில் உள்ள நீரிழிவு கைவினைப்பொருட்கள் கடுமையான வாயில்களிலிருந்து இறங்குகின்றன.