சக்கர நாற்காலியின் வரலாறு, சக்கர நாற்காலிகளின் காலப்போக்கில் வளர்ச்சி.
முதல் சக்கர நாற்காலிகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு ஊனமுற்றோருக்கு எப்போது பயன்படுத்தப்பட்டன என்பது தெரியவில்லை. சக்கர நாற்காலியின் வரலாறு 6 முதல் 4 ஆம் நூற்றாண்டுகளுக்கு இடையில் தொடங்குகிறது என்று சில அறிஞர்கள் சந்தேகிக்கின்றனர், இது சக்கர தளபாடங்கள் மற்றும் இரு சக்கர வண்டிகளின் வளர்ச்சியுடன் இருக்கலாம்.
ஐரோப்பாவில் ஆரம்பகால பயன்பாடு
சக்கர நாற்காலிகள் 12 ஆம் நூற்றாண்டில் சக்கர நாற்காலியுடன் ஐரோப்பாவிற்குள் நுழைந்திருக்கலாம். இருப்பினும், ஐரோப்பாவில் ஊனமுற்றோர் சுயமாக இயக்கப்படும் நாற்காலிகள் முதன்முதலில் பதிவுசெய்யப்பட்ட பயன்பாடு 17 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்தது. அந்த நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், ஜேர்மன் மெக்கானிக் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர் ஜோஹன் ஹவுட்ச் நார்ன்பெர்க்கில் பல உருட்டல் நாற்காலிகளை உருவாக்கினார், மேலும் சுமார் 1655 ஊனமுற்ற ஜெர்மன் வாட்ச் தயாரிப்பாளர் ஸ்டீபன் ஃபார்ஃப்லர் மூன்று சக்கர நாற்காலியை உருவாக்கினார், அவர் முன் சக்கரத்தில் ரோட்டரி கைப்பிடியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முன்னோக்கிச் செல்ல முடியும். மெக்கானிக்கல் "செல்லாத நாற்காலிகள்" என்று அழைக்கப்படுபவை, பின்னர் வந்த மாதிரிகள் பலவிதமான கிரான்கள் மற்றும் ரோட்டரி சாதனங்களைப் பயன்படுத்தின, அவை 17 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து பயன்பாட்டில் அதிகரித்தன. அவை முதன்மையாக செல்வந்தர்களுக்கான போக்குவரத்து வழிமுறையாக வடிவமைக்கப்பட்டன. 18 ஆம் நூற்றாண்டில், சக்கர நாற்காலிகள் அறுவை சிகிச்சை மற்றும் மருத்துவ கருவி பட்டியல்களில் தோன்றத் தொடங்கின, அங்கு அவை நோயாளிகளுக்கு போக்குவரத்து வாகனங்களாக விளம்பரம் செய்யப்பட்டன. பாணியில் கவச நாற்காலிகள் போலவே, அந்த மரம், தீய அல்லது இரும்பு இயந்திரங்கள், முன்னால் பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு கேஸ்டர் சமநிலையுடன், அலங்கரிக்கப்பட்ட, கனமான மற்றும் சிக்கலானவை.
சுமார் 1750 ஆங்கில கண்டுபிடிப்பாளர் ஜேம்ஸ் ஹீத் பெண்கள் மற்றும் செல்லாதவர்களால் பயன்படுத்த குளியல் நாற்காலியை அறிமுகப்படுத்தினார். குளியல் நாற்காலி ஒரு பிரபலமான போக்குவரத்து வழிமுறையாக இருந்தது, குறிப்பாக விக்டோரியன் பிரிட்டனில், இது காயமடைந்த, நோய்வாய்ப்பட்ட, அல்லது ஊனமுற்றோருக்கான ஒரு கருவியாகவும், செல்வந்தர்களுக்கான ரிக்ஷா போன்ற போக்குவரத்து முறையாகவும் செயல்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், மரச்சட்டங்கள் மற்றும் இருக்கைகள் மற்றும் கரும்புகளால் செய்யப்பட்ட முதுகுகள் கொண்ட சக்கர நாற்காலிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அவை உள்நாட்டுப் போரின் வீரர்களால் அமெரிக்காவில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், கம்பி-பேசும் சக்கரங்கள் மற்றும் ரப்பர் டயர்கள் போன்ற பிற மாற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், அந்த முன்னேற்றங்களுடன் கூட, பெரும்பாலான சக்கர நாற்காலிகள் கொண்ட சுயாதீன இயக்கம் உட்புற சூழல்களின் எல்லைக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது.
20 ஆம் நூற்றாண்டின் முன்னேற்றங்கள்
20 ஆம் நூற்றாண்டில் சக்கர நாற்காலி தொழில்நுட்பத்தில் மிக முக்கியமான முன்னேற்றங்களில் ஒன்று மடிப்பு சக்கர நாற்காலியைக் கண்டுபிடித்தது, ஆரம்பத்தில் குழாய் எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது, இது ஊனமுற்ற நபர்கள் தங்கள் சக்கர நாற்காலிகளை தங்கள் வீடுகளுக்கு வெளியே அல்லது பராமரிப்பு வசதிகளுக்கு வெளியே பயன்படுத்த அனுமதித்தது. முதல் மடிப்பு வடிவமைப்புகள் மற்றும் குழாய்-எஃகு நாற்காலிகள் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்திற்குள் உருவாக்கப்பட்டன. பின்னர், 1932 ஆம் ஆண்டில், ஊனமுற்ற அமெரிக்க சுரங்க பொறியியலாளர் ஹெர்பர்ட் ஏ. எவரெஸ்ட் மற்றும் அமெரிக்க இயந்திர பொறியாளர் ஹாரி சி. ஜென்னிங்ஸ் ஆகியோர் குறுக்கு-சட்ட சக்கர நாற்காலியை அறிமுகப்படுத்தினர், இது குழாய்-எஃகு மடிப்பு நாற்காலிகளுக்கான நிலையான வடிவமைப்பாக மாறியது. இரண்டு பேரும் பின்னர் எவரெஸ்ட் & ஜென்னிங்ஸ், இன்க். ஐ உருவாக்கினர், இது சக்கர நாற்காலிகள் தயாரிப்பதில் முன்னணி வகித்தது.
சக்கர நாற்காலி வடிவமைப்பில் அடுத்தடுத்த முன்னேற்றங்கள் முதன்மையாக எடையைக் குறைப்பது மற்றும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிப்பதில் கவனம் செலுத்தின. விளையாட்டுகளில் சக்கர நாற்காலிகள் பயன்படுத்துவதால் பல முன்னேற்றங்கள் வந்தன, இது அல்ட்ராலைட்வெயிட் மாடல்களின் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்தது. செல்வாக்குமிக்க சோதனை வடிவமைப்புகளில் குவிக்கி, 1979 இல் மர்லின் ஹாமில்டன், ஜிம் ஒகமோட்டோ மற்றும் டான் ஹெல்மேன் ஆகியோரால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அல்ட்ராலைட்வெயிட் கடுமையான-பிரேம் சக்கர நாற்காலி அடங்கும். குவிக்கி சக்கர நாற்காலி அதன் மேம்பட்ட செயல்திறன் மற்றும் வண்ணம் மற்றும் அழகியல் அறிமுகம் ஆகிய இரண்டிற்கும் தனித்துவமானது.
இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து, மின்சார சக்கர நாற்காலிகளுக்கான தேவை அதிகரித்தது. ஆரம்பகால மின்சார சக்கர நாற்காலிகள் அடிப்படையில் மோட்டார்கள் இணைக்கப்பட்ட நிலையான சக்கர நாற்காலிகள், அவை வழக்கமான சக்தி சக்கர நாற்காலிகள் என அறியப்பட்டன. பின்னர், பவர்-பேஸ் சக்கர நாற்காலிகள், இதில் மோட்டார் மற்றும் பேட்டரிகள் நாற்காலியின் இருக்கைக்கு கீழே வைக்கப்பட்டன. நாற்காலியின் இயக்கி கூறுகளை இருக்கை கூறுகளிலிருந்து பிரிப்பதன் மூலம், சக்கர நாற்காலி உருவாக்குநர்கள் சக்கர நாற்காலி பணிச்சூழலியல் துறையில் புதிய நிலத்தை உடைக்க முடிந்தது. மின்சார சக்கர நாற்காலிகள் கூடுதல் சுத்திகரிப்புகளில் விகிதாசார கட்டுப்படுத்திகள், நுண்செயலிகள் மற்றும் பிற கணினி தொழில்நுட்பங்களில் மேம்பாடுகள் அடங்கும்.
கையேடு மற்றும் மின்சார சக்கர நாற்காலிகள் இரண்டிற்கும், 20 ஆம் நூற்றாண்டில் இருக்கை வடிவமைப்பில் முக்கிய முன்னேற்றங்கள் காணப்பட்டன, இது அழுத்தம் புண்கள் போன்ற சிக்கல்களிலிருந்து நிவாரணம் அளித்தது மற்றும் எலும்பு குறைபாடுகள் போன்ற நிலைமைகளால் பாதிக்கப்பட்ட நபர்களுக்கு ஆதரவையும் சேர்த்தது. ஒன்றாக, சூழ்ச்சி, ஆறுதல் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றின் முன்னேற்றங்கள் ஊனமுற்றோருக்கு சமூக நடவடிக்கைகளில் முழுமையாக பங்கேற்க உதவியது.
