பில் பிரான்ஸ், சீனியர் அமெரிக்க விளையாட்டு நிர்வாகி

பில் பிரான்ஸ், சீனியர், இன் புனைப்பெயர் வில்லியம் ஹென்றி கெட்டி பிரான்ஸ் எனவும் அழைக்கப்படும் பிக் பில் பிரான்ஸ், அமெரிக்க பங்குச் கார் பந்தய வீரர் மற்றும் (செப்டம்பர் 26, 1909, வாஷிங்டன், டிசி, அமெரிக்க-இறந்தார் ஜூன் 7, 1992, ஆர்மண்ட் கடற்கரை, புளோரிடா பிறந்தார்) ஸ்டாக் கார் ஆட்டோ ரேசிங்கிற்கான தேசிய சங்கம் (நாஸ்கார்) நிறுவிய நிர்வாகி (1948). அவர் அமெரிக்க பந்தய வரலாற்றில் மிக முக்கியமான நபர்களில் ஒருவராக இருக்கிறார், மேலும் நாஸ்காரின் ஆரம்ப உயிர்வாழ்வு மற்றும் வளர்ச்சிக்கும், அத்துடன் அதன் சில சர்ச்சைக்குரிய நடைமுறைகளுக்கும் இன்றுவரை தொடர்கிறார்.

பிரான்ஸ் ஒரு இளைஞனாக பந்தயத்தில் ஈர்க்கப்பட்டார், பின்னர் அவர் தனது சொந்த சேவை நிலையத்தை சொந்தமாக வைத்திருந்தார். 1935 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது குடும்பத்தை புளோரிடாவின் டேடோனா கடற்கரைக்கு மாற்றினார் - பின்னர் உலக நில வேக பதிவுகளை முயற்சிக்கும் மிகவும் பிரபலமான தளம் - அவர் உடனடியாக வாகன காட்சியில் தன்னை புகுத்திக் கொண்டார். பெரும்பாலான பதிவு தேடுபவர்கள் டேடோனாவை உட்டாவில் உள்ள பொன்னேவில்லே சால்ட் பிளாட்ஸுக்கு விட்டுச் சென்றபோது, ​​பிரான்சும் பிற விளம்பரதாரர்களும் கடற்கரையில் பந்தயங்களைத் தொடர்ந்தனர். பிரான்ஸ் இருவரும் நிகழ்வுகளில் போட்டியிட்டு அவர்களை ஊக்குவித்தனர், இரண்டாம் உலகப் போர் வரை அவ்வாறு செய்தனர். போருக்குப் பிறகு, அவர் காரில் இருந்து இறங்கி பதவி உயர்வுக்கு கவனம் செலுத்தினார்.

இருப்பினும், ஓட்டுநர்கள் விளம்பரதாரர்களின் தயவில் இருக்கிறார்கள் என்பதை உணர்ந்து, அவர்களில் சிலர் பந்தயங்கள் ஓடிக்கொண்டிருக்கும்போது கேட் ரசீதுகளுடன் நிகழ்வுகளை விட்டுவிடுவார்கள், பிரான்ஸ் பெரிதாக சிந்திக்கத் தொடங்கியது. பல டிரைவர்கள், கார் உரிமையாளர்கள் மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் தொடர்பாக, பிரான்ஸ் 1947 இல் டேடோனா கடற்கரையில் உள்ள ஸ்ட்ரீம்லைன் ஹோட்டலில் நாஸ்கார் ஆன அமைப்பை உருவாக்கியது.

பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தென் கரோலினாவில் உள்ள டார்லிங்டன் ரேஸ்வே போன்ற தடங்களின் வெற்றியைக் கவனித்த பிரான்ஸ், புதிய தொடரை நடத்த போதுமான அளவு டேடோனாவில் ஒரு பாதையை உருவாக்கியது. டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வே அதன் முதல் டேடோனா 500 ஐ 1959 இல் நடத்தியது, மேலும் 500 அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் உலகின் முக்கிய பந்தய நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும். டேடோனாவைத் திறந்து பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிரான்ஸ் அலபாமாவில் டல்லடேகா சூப்பர்ஸ்பீட்வேயைக் கட்டியது, இது நாஸ்காரின் மற்றொரு மார்க்கீ தடங்களில் ஒன்றாகும்.

பிரான்சின் நாஸ்கார் நிறுவனத்தின் முதல் தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக பணியாற்றியவர், டிரைவர் ஜூனியர் ஜான்சனுடன் சேர்ந்து, ஆர்.ஜே. ரெனால்ட்ஸ் புகையிலை நிறுவனத்தை விளையாட்டில் அறிமுகப்படுத்துவதை மேற்பார்வையிட்டார், இதன் விளைவாக நாஸ்காரின் கிராண்ட் நேஷனல் சீரிஸை 1971 இல் வின்ஸ்டன் கோப்பைக்கு மறுபெயரிட்டது மற்றும் நாஸ்காரில் ஸ்பான்சர்ஷிப் இருப்பதை இன்னும் அதிக அளவில் அதிகரித்தது; பல மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, இந்தத் தொடர் 2008 இல் ஸ்பிரிண்ட் கோப்பை தொடராக மாறியது.

ஒரு டேடோனா பீச் ஃபிரண்ட் தொடரிலிருந்து ஒரு சர்வதேச நிகழ்வாக நாஸ்கார் மாற்றுவதற்கு பிரான்சின் வழிமுறைகள் உதவினாலும், அவர் விளையாட்டை அவர் பொருத்தமாகக் கண்டார், அதில் 1960 களின் பிற்பகுதியில் ஒன்றிணைக்க முயன்ற நீராவி ஓட்டுநர்கள் போன்ற நகர்வுகளும் அடங்கும். நாஸ்கார்-க்கு ஏற்றவாறு ஆன்-ஆஃப்-டிராக் விதிகளை வடிவமைப்பதற்கான ஒரு வழியையும் பிரான்ஸ் கொண்டிருந்தது, இந்த அணுகுமுறை, பிரான்சின் மரணத்திற்குப் பின்னர் பல தசாப்தங்களாக தொடர்ந்தது, இந்த விளையாட்டு பிரான்சின் சந்ததியினரின் கைகளில் இருந்தது. உதாரணமாக, 1950 ஆம் ஆண்டில் லீ பெட்டி ஒரு திட்டமிடப்படாத "சட்டவிரோத" நிகழ்வில் ஓடியது மற்றும் பின்னர் பிரான்ஸ் போன்ற பரந்த அளவிலான சர்வாதிகார முடிவுகளை நியாயப்படுத்த "பங்கு கார் பந்தயத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் நடவடிக்கைகள்" (இது இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது) என்ற கேட்சால் விதியை அவர் பயன்படுத்தினார். அவரது அனைத்து நாஸ்கார் புள்ளிகளையும் நீக்கி, பெட்டி சாம்பியன்ஷிப்பை இழந்தார்.

ஆயினும்கூட, நாஸ்கார் தொடர்ந்து பல பில்லியன் டாலர் ஈர்ப்பாக இருந்தது, ஏனெனில் பிரான்சின் ஆரம்பகால முயற்சிகள் காரணமாக. அவர் 2010 ஆம் ஆண்டின் நாஸ்கார் ஹால் ஆஃப் ஃபேமின் தொடக்க வகுப்பில் உறுப்பினராக இருந்தார்.