அம்ட்ராக் அமெரிக்க இரயில் அமைப்பு

அம்ட்ராக், முறையாக தேசிய இரயில் பாதை பயணிகள் கார்ப்பரேஷன், அமெரிக்காவில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து இன்டர்சிட்டி பயணிகள் ரயில்களையும் இயக்கும் கூட்டாட்சி ஆதரவு நிறுவனம். இது 1970 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க காங்கிரஸால் நிறுவப்பட்டது மற்றும் அடுத்த ஆண்டு நாட்டின் தனியார் ரயில் நிறுவனங்களிலிருந்து பயணிகள் சேவையை கட்டுப்படுத்தியது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து ரயில்வேக்களும், ஒரு சிறிய கைப்பிடி தவிர, அம்ட்ராக் உடன் கையெழுத்திட்ட ஒப்பந்தங்கள். தங்களது பயணிகள் ரயில்களை இயக்க ரயில் பாதைகளை மாநகராட்சி செலுத்துகிறது, மேலும் தடங்கள் மற்றும் டெர்மினல்கள் உள்ளிட்ட சில வசதிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கும் அவர்களுக்கு ஈடுசெய்கிறது. புதிய உபகரணங்களை வாங்குவதற்கு ஏற்படும் செலவுகள் மற்றும் திட்டமிடல், பாதை திட்டமிடல் மற்றும் டிக்கெட் விற்பனை போன்ற அனைத்து நிர்வாக செலவுகளையும் இது கொண்டுள்ளது.

பயணிகள் சேவையை வழங்குவதற்கான நிதிச் சுமையிலிருந்து அமெரிக்க இரயில் பாதைகளில் இருந்து விடுபடுவதற்கும் அந்த சேவையின் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் அம்ட்ராக் நிறுவப்பட்டது. 1960 களின் முற்பகுதியில் இருந்து, இரயில் பாதைகள் ஆண்டுதோறும் மில்லியன் கணக்கான டாலர்களை தங்கள் பயணிகள் பாதையில் இழந்தன, அவற்றின் பயணத்தின் தொடர்ச்சியான சரிவு மற்றும் அவற்றின் இயக்க செலவுகள் அதிகரித்ததன் விளைவாக. மேலும் இழப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, பல நிறுவனங்கள் தங்கள் லாபமற்ற பாதைகளை கைவிட்டன. 1950 ஆம் ஆண்டில் ஏறக்குறைய 9,000 பயணிகள் ரயில்கள் சேவையில் இருந்தன, அவை அனைத்து இன்டர்சிட்டி போக்குவரத்திலும் 50 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே இருந்தன. இருப்பினும், 1970 வாக்கில், சுமார் 450 ரயில்கள் மட்டுமே இயக்கத்தில் இருந்தன, பயணிகள் போக்குவரத்தில் மொத்த பங்கு வெறும் 7 சதவீதம் மட்டுமே.

ஆம்ட்ராக்கின் உருவாக்கம் அமெரிக்க அரசாங்கத்திடமிருந்து எந்தவொரு நேரடி நிதி உதவியையும் பெற்ற முதல் தடவையாகும் (19 ஆம் நூற்றாண்டில் ஒரு கண்டம் விட்டு கண்டம் முடிக்கப்படுவதற்கு ரயில் பாதைகளுக்கு நில மானியங்கள் வழங்கப்பட்டிருந்தாலும்). காங்கிரஸ் ஆம்ட்ராக்கிற்கு 40 மில்லியன் டாலர் ஆரம்ப மானியத்தை வழங்கியதுடன், அரசாங்கத்தால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட கடன்களில் கூடுதலாக million 100 மில்லியனை அங்கீகரித்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் எஞ்சிய பகுதி முழுவதும் இயக்க இழப்புகளை ஈடுசெய்ய ஆம்ட்ராக் ஆண்டுதோறும் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் டாலர்களை கூட்டாட்சி நிதியில் பெற்றார். நிறுவனம் டிக்கெட் விற்பனையிலிருந்தும், அஞ்சல் சுமந்து செல்லும் சேவையிலிருந்தும் வருமானத்தைப் பெற்றிருந்தாலும், அதன் வருவாய்கள் அதன் செலவினங்களை ஈடுசெய்ய போதுமானதாக இல்லை. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் கூட்டாட்சி நிதியத்தின் வீழ்ச்சியை எதிர்கொண்ட அம்ட்ராக் அதன் நிறுவன கட்டமைப்பை மறுசீரமைத்தது, சேவையில் மாற்றங்களைத் தொடங்கியது, மாநில அரசுகளின் மானியங்கள் உட்பட மாற்று நிதியுதவியை நாடியது.

2000 ஆம் ஆண்டிற்குப் பிறகு ஆம்ட்ராக்கின் பயணிகள் பயணம் சீராக அதிகரித்தது. வாஷிங்டன், டி.சி மற்றும் பாஸ்டனுக்கு இடையில் பெரிதும் பயணித்த வடகிழக்கு நடைபாதையில் ஏசெலா எக்ஸ்பிரஸ் திறந்து வைக்கப்பட்டது குறிப்பிடத்தக்கது, இது 125 மைல் (200 கி.மீ) வேகத்தில் பயணிக்கக்கூடிய அதிவேக மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில். ஒரு மணி நேரத்திற்கு 150 மைல் (240 கி.மீ) வேகத்தை எட்டும். சிகாகோ மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் மற்றும் மத்திய கலிபோர்னியாவின் சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கு உள்ளிட்ட பிற அதிவேக பாதைகளைத் திறப்பதற்கான சாத்தியத்தையும் ஆம்ட்ராக் ஆராய்ந்தார். இருப்பினும், நிறுவனம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு பற்றாக்குறையில் தொடர்ந்து செயல்பட்டு வந்தது, அதன் கூட்டாட்சி மானியங்கள் 2002 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்கி ஒரு பில்லியன் டாலர்களைத் தாண்டின. அந்த மானியங்கள் குறித்த விவாதம் காங்கிரசில் தொடர்ந்தது, மேலும் 2013 ஆம் ஆண்டளவில், 18 மாநிலங்கள் அந்தந்த எல்லைகளுக்குள் குறுகிய தூர பாதைகளுக்கு மானியம் வழங்கின.. கூடுதலாக, அமெரிக்க மீட்பு மற்றும் மறு முதலீட்டுச் சட்டத்தின் (2009) ஒரு பகுதியாக அமைப்பின் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக அம்ட்ராக் சுமார் 3 1.3 பில்லியனைப் பெற்றது.