ஏர்பஸ் இண்டஸ்ட்ரி, ஐரோப்பிய விமானம்-உற்பத்தி கூட்டமைப்பு 1970 இல் உருவாக்கப்பட்டது, இது குறுகிய முதல் நடுத்தர தூர, உயர் திறன் கொண்ட ஜெட்லைனர்களுக்கான சந்தை இடத்தை நிரப்புகிறது. இது இப்போது உலகின் முதல் இரண்டு வணிக விமான உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராகும், இது அமெரிக்க போயிங் நிறுவனத்துடன் நேரடியாக போட்டியிடுகிறது மற்றும் ஆர்டர்கள், விநியோகங்கள் அல்லது வருடாந்திர வருவாயில் ஜெட்லைனர் சந்தையில் அடிக்கடி ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. முழு உறுப்பினர்களில் 80 சதவீத வட்டியுடன் ஜெர்மன்-பிரெஞ்சு-ஸ்பானிஷ் சொந்தமான ஐரோப்பிய ஏரோநாட்டிக் பாதுகாப்பு மற்றும் விண்வெளி நிறுவனம் (ஈஏடிஎஸ்), பிரிட்டனின் பிஏஇ சிஸ்டம்ஸ் ஆகியவை 20 சதவீதத்துடன் அடங்கும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட திட்டங்களில் பெல்ஜியத்தின் பெலேர்பஸ் மற்றும் இத்தாலியின் அலெனியா ஆகியவை இடர்-பகிர்வு இணை உறுப்பினர்கள். தலைமையகம் பிரான்சின் துலூஸுக்கு அருகில் உள்ளது.
ஏர்பஸ் இண்டஸ்ட்ரி 50,000 க்கும் மேற்பட்டவர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஊழியர்கள் பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, ஸ்பெயின், யுனைடெட் கிங்டம் மற்றும் சீனாவில் ஏர்பஸ் விமானங்களில் நேரடியாக வேலை செய்கிறார்கள், மற்றவர்கள் உலகம் முழுவதும் பொறியியல், விற்பனை, பயிற்சி மற்றும் பிற தொழில்களில் பணியாற்றுகின்றனர். இந்த கூட்டமைப்பு 1,500 க்கும் மேற்பட்ட சப்ளையர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பல நாடுகளில் உள்ள பல நிறுவனங்களுடன் கூட்டுறவு ஒப்பந்தங்களை கொண்டுள்ளது. ஏர்பஸ் கூறுகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு அமெரிக்க நிறுவனங்கள் பொறுப்பு. கூட்டாளர் நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த தொழிற்சாலைகளில் துணைக் கூட்டத்தின் பெரும்பகுதியைச் செய்கின்றன; உதாரணமாக, அனைத்து ஏர்பஸ் விமானங்களுக்கும் இறக்கைகள் யுனைடெட் கிங்டமில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் வால் துணைசெம்பிள்கள் ஸ்பெயினில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. சாலை, ரயில், பார்க், கப்பல் மற்றும் விமானம் (சிறப்பு ஜெட் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி, ஏர்பஸ் சூப்பர் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் பெலுகா) பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் சீனாவில் இறுதி சட்டசபை வரிகளுக்கு துணைசெம்பிள்கள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. துலூஸுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு வளாகத்தில் ஏர்பஸ் ஏ 320, ஏ 330 / ஏ 340, ஏ 380 மற்றும் ஏ 350 விமானங்கள் நிறைவடைந்துள்ளன, அதே நேரத்தில் ஏ 318, ஏ 319 மற்றும் ஏ 311 விமானங்கள் ஹாம்பர்க்கில் கூடியிருக்கின்றன. கூடுதலாக, A320 விமானங்கள் 2008 ஆம் ஆண்டு முதல் சீனாவின் தியான்ஜினில் கூடியிருந்தன, மேலும் 2012 ஆம் ஆண்டில் ஏர்பஸ், A320 விமானங்கள் அலபாமாவின் மொபைல், 2015 இல் தொடங்கப்படும் என்று அறிவித்தன.
1965 ஆம் ஆண்டில் பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனி அரசாங்கங்கள் ஐரோப்பிய உயர் திறன் கொண்ட, குறுகிய தூர ஜெட் போக்குவரத்தை உருவாக்க ஒரு கூட்டமைப்பை உருவாக்குவது குறித்து விவாதங்களைத் தொடங்கியபோது ஏர்பஸ் திட்டம் தொடங்கியது. அடுத்த ஆண்டு பிரெஞ்சு, ஜெர்மன் மற்றும் பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் சுட் ஏவியேஷன் (பிரான்ஸ்), ஆர்ஜ் ஏர்பஸ் (ஜேர்மன் விண்வெளி நிறுவனங்களின் முறைசாரா குழு), மற்றும் ஹாக்கர் சிட்லி ஏவியேஷன் (பிரிட்டன்) ஆகியவை குறுகிய இருக்கைக்கு 300 இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்தை உருவாக்குவது குறித்து ஆய்வு செய்யும் என்று அறிவித்தன. -ஹால் துறை. ஏர்பஸ் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் இயந்திரங்கள் செயல்படவில்லை என்பதால், A300 என பெயரிடப்பட்ட ஆரம்ப வடிவமைப்பு 250 இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பிற்கு அளவிடப்பட்டது.
1969 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் இந்த திட்டத்திலிருந்து விலகியது, ஆனால் பிரான்சும் ஜெர்மனியும் கட்டுமான கட்டத்திற்குச் செல்ல முறையான கட்டுரைகளில் கையெழுத்திட்டன. விமானத்தின் பிரிவுக்கு பொறுப்பான ஹாக்கர் சிட்லி ஒரு துணை ஒப்பந்தக்காரராக இருந்தார். ஏர்பஸ் இன்டஸ்ட்ரி மேனேஜ்மென்ட் நிறுவனம் 1970 ஆம் ஆண்டில் க்ரூப்மென்ட் டி இன்டெரட் எகனாமிக் (GIE; “பரஸ்பர பொருளாதார ஆர்வத்தின் குழுமம்”) என அமைக்கப்பட்டது, இது 1967 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு சட்டத்தில் நிறுவப்பட்ட ஒரு தனித்துவமான கூட்டாண்மை ஆகும். முதலில், 50 சதவீத நிதி பிரான்சிலிருந்து வந்தது நார்ட் ஏவியேஷன் மற்றும் பிரெஞ்சு ஏவுகணை தயாரிப்பாளரான SEREB உடன் சுட் ஏவியேஷனை இணைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட ஏரோஸ்பேட்டியேல் (பின்னர் ஏரோஸ்பேட்டியேல் மெட்ரா), மற்றும் 50 சதவீதம் ஜெர்மனியின் டாய்ச் ஏர்பஸ் (பின்னர் டைம்லர் கிறைஸ்லர் ஏரோஸ்பேஸ் ஏர்பஸ்) ஆகியவற்றிலிருந்து வந்தது, இதில் ஒரு கூட்டு முயற்சி மெஸ்ஸ்செர்மிட்-ப்ளோம் 65 சதவீத பங்குகளும், வி.எஃப்.டபிள்யூ-ஃபோக்கர் 35 சதவீத பங்குகளும். ஸ்பெயினின் கன்ஸ்ட்ரூசியோன்ஸ் ஏரோன்யூடிகாஸ் எஸ்.ஏ (காசா) 1971 இல் 4.2 சதவீத பங்குடன் இணைந்தது. ஹாக்கர் சிட்லீ மற்றும் பிற பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1977 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் (பின்னர் பிஏஇ சிஸ்டம்ஸ்) என்ற ஒற்றை அரசாங்க நிறுவனமாக தேசியமயமாக்கப்பட்டன, இது ஏர்பஸ் நிறுவனத்தில் 1979 இல் 20 சதவீத பங்கைக் கொண்டு உண்மையான பங்காளியாக இணைந்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில் பிஏஇ சிஸ்டம்ஸ் தவிர அனைத்து பங்காளிகளும் ஈஏடிஎஸ் உடன் இணைந்தன இது ஏர்பஸின் 80 சதவீத பங்கைப் பெற்றது. அடுத்த ஆண்டு GIE ஒரு தனியார் நிறுவனத்தால் மாற்றப்பட்டது.
A300 ஒரு குறுகிய முதல் நடுத்தர தூர, உயர் திறன் கொண்ட விமானங்களுக்கான சந்தை இடத்தை நிரப்ப உருவாக்கப்பட்டது. சிறந்த இயக்க பொருளாதாரத்திற்கு இரண்டு என்ஜின்கள் மட்டுமே பொருத்தப்பட்ட முதல் அகல-உடல் ஜெட்லைனர் இதுவாகும். A300 முன்மாதிரி 1972 ஆம் ஆண்டில் அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது, மேலும் விமானம் 1974 இல் ஏர் பிரான்சுடன் வணிக சேவையில் நுழைந்தது. அதன் சிறந்த செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், A300 ஆரம்பத்தில் மோசமாக விற்பனையானது, அதன் புதிய மற்றும் நிரூபிக்கப்படாத உற்பத்தியாளர் குறித்த விமான நிறுவனங்களின் கவலைகள் காரணமாக. 1977 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க கேரியர் ஈஸ்டர்ன் ஏர் லைன்ஸ் விமானத்திற்கான குத்தகை ஏற்பாட்டில் நுழைந்தபோது ஒரு திருப்புமுனை ஏற்பட்டது. 1978 ஆம் ஆண்டில் ஏர்பஸுக்கு இரண்டாவது ஊக்கமளித்தது, இது ஒரு சிறிய திறன் கொண்ட, நடுத்தர தூர விமானத்தை உருவாக்க ஒரு திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. அந்த விமானம், A310, முதலில் 1982 இல் பறந்து மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சேவையில் நுழைந்தது. A310 ஐ அதன் தயாரிப்பு வரிசையில் சேர்ப்பதன் மூலம், ஏர்பஸ் இன்டஸ்ட்ரி ஒரு விமான குடும்பத்தின் நன்மைகள் மற்றும் சேமிப்புகளை ஆபரேட்டர்களுக்கு வழங்க முடிந்தது example எடுத்துக்காட்டாக, விமான தளங்களின் ஒற்றுமை, பகுதிகளின் பொதுவான தன்மை மற்றும் விமானத்தை அனுமதிக்கும் அளவுகள் அவை மிகவும் பொருத்தமான பாதைகளுக்கு உகந்ததாக இருக்கும். 2007 ஆம் ஆண்டில் A300 / A310 குடும்பம் முறையாக நிறுத்தப்பட்ட பின்னரும் கூட ஏர்பஸ்ஸை வகைப்படுத்துவதே அந்த வடிவமைப்பு மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் அணுகுமுறை.
1984 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட ஏர்பஸ்ஸின் ஏ 320, ஒரு குறுகிய உடல், குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பல தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை உள்ளடக்கியது, குறிப்பாக பறக்க-கம்பி (இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டதை விட மின்சாரம்), கணினி அடிப்படையிலான விமானம் கட்டுப்பாடுகள். A320 1988 ஆம் ஆண்டில் வருவாய் சேவையில் நுழைந்தது. அதன் பெரிய வெற்றியின் காரணமாக, கூட்டமைப்பு அந்த ஜெட்லைனரை ஒரு குடும்பமாக உருவாக்கியது, A321 ஐ உருவாக்குவதற்கான உருகலை நீட்டித்து, A319 ஐ உருவாக்க ஒரு முறை சுருக்கி, A318 ஐ உருவாக்க இரண்டாவது முறையாக.
1987 ஆம் ஆண்டில் ஏர்பஸ் தனது தயாரிப்பு வரிசையை நீண்ட தூர விமானப் பிரிவில் விரிவுபடுத்துவதற்காக ஒரே உருகி மற்றும் இறக்கையின் அடிப்படையில் இரண்டு பரந்த உடல் விமானங்களை அறிமுகப்படுத்தியது. நான்கு எஞ்சின் A340 1993 இல் சேவையில் நுழைந்தது, இரட்டை எஞ்சின் A330 ஒரு வருடம் கழித்து தொடர்ந்தது. குறிப்பாக பிந்தைய விமானம் ஒரு பிரபலமான விமானம் மற்றும் ஒரு சரக்கு மற்றும் இராணுவ எரிபொருள் டேங்கர் என்பதை நிரூபித்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஏர்பஸ் உலகின் மிகப் பெரிய விமானமான “அல்ட்ராலாங்-ரேஞ்ச்” ஏ 380 உடன் நீண்ட தூர சந்தையில் மற்றொரு முக்கிய இடத்தைப் பிடித்தது. விமானத்தின் முழு நீளத்தை நீட்டிக்கும் இரண்டு பயணிகள் தளங்களுடன் கட்டப்பட்ட இது, ஒரு நிலையான இருக்கை திறன் 555 மற்றும் அனைத்து பொருளாதார வர்க்க கட்டமைப்பிலும் அதிகபட்சமாக 853 திறன் கொண்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில் இறுதி சட்டசபை முதல் A350 இல் தொடங்கியது, இது ஒரு விமானம் பெரும் பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு குறைந்தபட்ச சேதத்துடன் நீண்ட தூர பாதைகளை பறக்க நினைத்தது. இரட்டை எஞ்சின் A350 புதிய எரிபொருள் திறன் கொண்ட ரோல்ஸ் ராய்ஸ் என்ஜின்கள் மற்றும் டைட்டானியம், அலுமினியம் மற்றும் கார்பன்-ஃபைபர்-வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் ஆகியவற்றால் ஆன இலகுரக ஏர்ஃப்ரேம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது.
ஏர்பஸின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், உறுப்பு நாடுகளின் அரசாங்கங்கள் ஒவ்வொரு புதிய விமானங்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு பணிகளுக்காக திருப்பிச் செலுத்தக்கூடிய கடன்களின் வடிவத்தில் நிரல்-தொடக்க உதவிகளை வழங்கின. அரசாங்கங்களால் மேற்கொள்ளப்படும் செலவின் ஒரு பகுதி படிப்படியாகக் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் 1989 ஆம் ஆண்டில் A321 இன் வளர்ச்சியுடன் தொடங்கி, ஏர்பஸ் திட்டங்கள் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட பணப்புழக்கம் மற்றும் வெளி வணிக மூலங்களால் முழுமையாக நிதியளிக்கப்பட்டன. 1997 ஆம் ஆண்டில், போயிங்கின் வழிநடத்தலைத் தொடர்ந்து, ஏ 319 விமானத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஏர்பஸ் கார்ப்பரேட் ஜெட்லைனருக்கான ஒரு திட்டத்தைத் தொடங்குவதன் மூலம் ஏர்பஸ் வணிக ஜெட் சந்தையில் விரிவடைந்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஏர்பஸ் மிலிட்டரி கம்பெனி A400M என பெயரிடப்பட்ட இராணுவ போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான துணை நிறுவனமாக உருவாக்கப்பட்டது.
