அமெரிக்கா

ஜிம் காக சட்டம்

தெற்கில் ஆபிரிக்க அமெரிக்க வாக்களிப்பு மீட்பர்களுக்கும் ஜனரஞ்சகவாதிகளுக்கும் இடையிலான மோதலின் ஒரு விபத்து. ஜார்ஜியாவில் டாம் வாட்சன் போன்ற சில ஜனரஞ்சகத் தலைவர்கள், தெற்கில் ஏழை வெள்ளையர்கள் மற்றும் ஏழை கறுப்பர்கள் தோட்டக்காரர்கள் மற்றும் வணிகர்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் ஆர்வமுள்ள ஒரு சமூகத்தைக் கொண்டிருப்பதைக் கண்டாலும், பெரும்பாலான சிறிய வெள்ளை விவசாயிகள் ஆப்பிரிக்க அமெரிக்கர்கள் மீது பழிவாங்கும் வெறுப்பை வெளிப்படுத்தினர், அதன் வாக்குகள் பழமைவாத ஆட்சிகளை நிலைநிறுத்துவதில் பெரும்பாலும் கருவியாக இருந்தது. 1890 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, மிசிசிப்பி ஒரு புதிய அரசியலமைப்பு மாநாட்டை நடத்தியபோது, ​​1908 ஆம் ஆண்டு வரை, ஜார்ஜியா தனது அரசியலமைப்பைத் திருத்தியபோது, ​​முன்னாள் கூட்டமைப்பின் ஒவ்வொரு மாநிலமும் ஆப்பிரிக்க அமெரிக்கர்களை ஒழிக்க நகர்ந்தது. அமெரிக்க அரசியலமைப்பு வெளிப்படையான இன பாகுபாட்டைத் தடைசெய்துள்ளதால், தென் மாநிலங்கள் ஆபிரிக்க அமெரிக்கர்களை ஒதுக்கிவைத்தன, சாத்தியமான வாக்காளர்கள் அரசியலமைப்பின் எந்தவொரு பகுதியையும் படிக்கவோ அல்லது விளக்கவோ முடியும் என்று கோரியது - உள்ளூர் பதிவாளர்கள் வெள்ளையர்களுக்காக தள்ளுபடி செய்தனர், ஆனால் ஒரு துணிச்சலான கறுப்பன் விரும்பும்போது கடுமையாக வலியுறுத்தினர் வாக்களிக்க. லூசியானா, மிகவும் தனித்துவமானது, அதன் அரசியலமைப்பில் "தாத்தா விதி" யைச் சேர்த்தது, இது ஜனவரி 1, 1867 அன்று வாக்களிக்க உரிமை பெற்ற அனைவருக்கும் இந்த கல்வியறிவு சோதனையிலிருந்து விலக்கு அளித்தது-அதாவது, காங்கிரஸ் தென்னா மீது ஆப்பிரிக்க அமெரிக்க வாக்குரிமையை திணிப்பதற்கு முன்பு- அவர்களின் மகன்கள் மற்றும் பேரன்கள். பிற மாநிலங்கள் வாக்களிக்க கடுமையான சொத்து தகுதிகளை விதித்தன அல்லது சிக்கலான வாக்கெடுப்பு வரிகளை இயற்றின.

பழமைவாத ஆட்சிகளுக்கு சவால் விட விவசாயிகளின் இயக்கங்கள் உயர்ந்ததால் சமூக ரீதியாகவும் அரசியல் ரீதியாகவும் தெற்கில் இன உறவுகள் மோசமடைந்தன. 1890 வாக்கில், தெற்கு ஜனரஞ்சகத்தின் வெற்றியுடன், ஆப்பிரிக்க அமெரிக்கரின் இடம் சட்டத்தால் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்டது; அவர் ஒரு துணை மற்றும் முற்றிலும் பிரிக்கப்பட்ட நிலைக்கு தள்ளப்பட்டார். ஆபிரிக்க அமெரிக்கர்கள் மீது சட்டத் தடைகள் ("பிளாக் குறியீடுகளை" நினைவூட்டுகின்றன) மட்டுமல்லாமல், முறைசாரா, சட்டவிரோத மற்றும் பெரும்பாலும் மிருகத்தனமான நடவடிக்கைகளும் அவர்களை "இடத்தில்" வைத்திருக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டு வருகின்றன. (ஜிம் காக சட்டத்தைக் காண்க.) 1889 முதல் 1899 வரை, தெற்கில் லிஞ்சிங் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 187.5 ஆக இருந்தது.

புக்கர் டி. வாஷிங்டன் மற்றும் அட்லாண்டா சமரசம்

தெற்கு வெள்ளையர்களிடமிருந்து வெல்லமுடியாத மற்றும் வளர்ந்து வரும் விரோதப் போக்கை எதிர்கொண்டு, 1880 கள் மற்றும் 90 களில் பல ஆபிரிக்க அமெரிக்கர்கள் திறந்த மோதலைத் தவிர்ப்பது மற்றும் சில வகையான தங்குமிடங்களை உருவாக்குவதே அவர்களின் ஒரே விவேகமான போக்காகும் என்று உணர்ந்தனர். இந்த கொள்கையின் மிகவும் செல்வாக்குமிக்க ஆபிரிக்க அமெரிக்க செய்தித் தொடர்பாளர் அலபாமாவில் உள்ள டஸ்க்கீ நிறுவனத்தின் தலைவரான புக்கர் டி. வாஷிங்டன் ஆவார், அவர் தனது சக ஆப்பிரிக்க அமெரிக்கர்களை கிளாசிக்கல் மொழிகளில் அரசியல் மற்றும் கல்லூரிக் கல்வியை மறந்துவிடவும், சிறந்த விவசாயிகள் மற்றும் கைவினைஞர்களாக எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதை அறியவும் வலியுறுத்தினார்.. சிக்கனம், தொழில் மற்றும் அரசியலில் இருந்து விலகி இருப்பதால், ஆப்பிரிக்க அமெரிக்கர்கள் படிப்படியாக தங்கள் வெள்ளை அண்டை நாடுகளின் மரியாதையை வெல்ல முடியும் என்று அவர் நினைத்தார். 1895 ஆம் ஆண்டில், அட்லாண்டா காட்டன் ஸ்டேட்ஸ் மற்றும் இன்டர்நேஷனல் எக்ஸ்போசிஷனின் தொடக்கத்தில் ஒரு உரையில், வாஷிங்டன் தனது நிலையை மிக விரிவாக விவரித்தார், இது அட்லாண்டா சமரசம் என்று அறியப்பட்டது. ஆப்பிரிக்க அமெரிக்கர்கள் சார்பாக கூட்டாட்சி தலையீட்டின் நம்பிக்கையை நிராகரித்த வாஷிங்டன், தெற்கில் சீர்திருத்தம் உள்ளிருந்து வர வேண்டும் என்று வாதிட்டார். "சமூக சமத்துவத்தின் கேள்விகளின் கிளர்ச்சி தீவிர முட்டாள்தனம்" என்பதை கறுப்பர்களும் வெள்ளையர்களும் அங்கீகரித்தால் மாற்றத்தை சிறப்பாக கொண்டு வர முடியும்; சமூக வாழ்க்கையில் தெற்கில் உள்ள இனங்கள் விரல்களைப் போலவே தனித்தனியாக இருக்கலாம், ஆனால் பொருளாதார முன்னேற்றத்தில் கையைப் போல ஒன்றுபட்டுள்ளன.

தெற்கு வெள்ளையர்களால் ஆர்வத்துடன் பெறப்பட்ட, வாஷிங்டனின் திட்டம் தெற்கு கறுப்பினத்தவர்களிடையே பல ஆதரவாளர்களைக் கண்டறிந்தது, அவர் தனது கோட்பாட்டில் தலைகீழான, பேரழிவுகரமான மோதல்களைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரு வழியைக் கண்டார். புனரமைப்புக்கு பிந்தைய காலகட்டத்தில் தெற்கில் ஆழ்ந்த பொருளாதார மந்தநிலையின் தலையீட்டால் வாஷிங்டனின் திட்டம் ஒழுங்கான, கடினமான, மலிவான ஆபிரிக்க அமெரிக்கர்கள் மெதுவாக தங்களை நடுத்தர வர்க்க நிலைக்கு கொண்டு வந்திருக்குமா இல்லையா என்பது தெரியவில்லை. ஏழ்மையான வெள்ளையர்களுக்கோ அல்லது ஏழை கறுப்பர்களுக்கோ மிகவும் வறிய நிலையில் இருந்த ஒரு பிராந்தியத்தில் உயர அதிக வாய்ப்புகள் இல்லை. 1890 வாக்கில், அமெரிக்காவின் பிரிவுகளை ஒப்பிடும்போது ஒவ்வொரு குறியீட்டிலும் தெற்கே மிகக் குறைந்த இடத்தைப் பிடித்தது-தனிநபர் வருமானத்தில் மிகக் குறைவானது, பொது சுகாதாரத்தில் மிகக் குறைவானது, கல்வியில் மிகக் குறைவு. சுருக்கமாகச் சொன்னால், 1890 களில் தெற்கே, ஏழை மற்றும் பின்தங்கிய பிராந்தியமாக, உள்நாட்டுப் போரின் அழிவுகளிலிருந்து இன்னும் மீளவில்லை அல்லது புனரமைப்பு சகாப்தத்திற்குத் தேவையான மறுசீரமைப்புகளுடன் தன்னை சரிசெய்யவில்லை.

அமெரிக்க சமுதாயத்தின் மாற்றம், 1865-1900

தேசிய விரிவாக்கம்

தேசத்தின் வளர்ச்சி

1880 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் கண்டத்தின் மக்கள் தொகை 50,000,000 க்கும் சற்று அதிகமாக இருந்தது. 1900 ஆம் ஆண்டில் இது 76,000,000 க்கு கீழ் இருந்தது, இது 50 சதவிகிதத்திற்கும் மேலான லாபம், ஆனால் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் எந்தவொரு 20 ஆண்டு காலப்பகுதியிலும் மக்கள்தொகையின் மிகச்சிறிய விகிதம் அதிகரிக்கும். வடக்கு நியூ இங்கிலாந்தில் 10 சதவிகிதத்திற்கும் குறைவான தூர தூரத்தின் 11 மாநிலங்கள் மற்றும் பிரதேசங்களில் 125 சதவிகிதத்திற்கும் அதிகமான வளர்ச்சி விகிதம் சமமாக விநியோகிக்கப்பட்டது. மிசிசிப்பிக்கு கிழக்கே உள்ள பெரும்பாலான மாநிலங்கள் தேசிய சராசரியை விட சற்று குறைவாகவே லாபம் ஈட்டியுள்ளன.

குடிவரவு

இந்த நூற்றாண்டின் கடைசி 20 ஆண்டுகளில் அமெரிக்காவிற்குள் நுழைந்த 9,000,000 க்கும் அதிகமான புலம்பெயர்ந்தோர் காரணமாக மக்கள் தொகை அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது, இது அந்தக் காலம் வரை ஒப்பிடக்கூடிய எந்தவொரு காலகட்டத்திலும் வந்த மிகப்பெரிய எண்ணிக்கையாகும். குடியரசின் ஆரம்ப நாட்களில் இருந்து 1895 வரை, குடியேறியவர்களில் பெரும்பாலோர் எப்போதும் வடக்கு அல்லது மேற்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து வந்தவர்கள். எவ்வாறாயினும், 1896 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, குடியேறியவர்களில் பெரும்பான்மையானவர்கள் தெற்கு அல்லது கிழக்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து வந்தவர்கள். பதட்டமான அமெரிக்கர்கள், புலம்பெயர்ந்தோர் அதிக அரசியல் சக்தியைப் பயன்படுத்தினர் அல்லது வன்முறை மற்றும் தொழில்துறை மோதல்களுக்கு பொறுப்பாளிகள் என்று ஏற்கனவே நம்பியிருந்தனர், புதிய குடியேறியவர்களை எளிதில் அமெரிக்க சமுதாயத்தில் இணைக்க முடியாது என்ற அச்சத்தில் அலாரத்திற்கு புதிய காரணத்தைக் கண்டறிந்தனர். அந்த அச்சங்கள் அமெரிக்காவில் நுழைவதற்கு தகுதியான புலம்பெயர்ந்தோரின் எண்ணிக்கையை மட்டுப்படுத்துவதற்கான சட்டத்திற்கான கிளர்ச்சிக்கு கூடுதல் தூண்டுதலைக் கொடுத்தன, மேலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், வடக்கு மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து குடியேறியவர்களுக்கு சாதகமான ஒதுக்கீட்டுச் சட்டங்களுக்கு வழிவகுத்தன.

அதுவரை, குடியேற்றத்திற்கு எதிரான ஒரே பெரிய கட்டுப்பாடு 1882 ஆம் ஆண்டில் காங்கிரஸால் நிறைவேற்றப்பட்ட சீன விலக்குச் சட்டம், 10 வருட காலத்திற்கு சீனத் தொழிலாளர்கள் அமெரிக்காவிற்குள் குடியேறுவதைத் தடைசெய்தது. இந்தச் செயல், சீனர்களை ஒதுக்கி வைப்பதற்காக மேற்கு கடற்கரையில் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக நடத்திய போராட்டத்தின் உச்சம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து புலம்பெயர்ந்தோரையும் வரவேற்கும் பாரம்பரிய அமெரிக்க தத்துவத்தில் வரவிருக்கும் மாற்றத்தின் ஆரம்ப அறிகுறியாகும். கலிஃபோர்னியாவின் அழுத்தத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, காங்கிரஸ் ஒரு விலக்குச் சட்டத்தை 1879 இல் நிறைவேற்றியது, ஆனால் 1868 ஆம் ஆண்டின் பர்லிங்கேம் ஒப்பந்தத்தால் சீனர்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட உரிமைகளை அது ரத்து செய்தது என்ற அடிப்படையில் ஜனாதிபதி ஹேய்ஸால் வீட்டோ செய்யப்பட்டது. 1880 ஆம் ஆண்டில் இந்த ஒப்பந்த விதிகள் திருத்தப்பட்டன சீனர்களின் குடியேற்றத்தை நிறுத்த அமெரிக்காவை அனுமதிக்கவும். சீன விலக்கு சட்டம் 1892 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு 10 ஆண்டு காலத்திற்கு புதுப்பிக்கப்பட்டது, 1902 ஆம் ஆண்டில் சீன குடியேற்றத்தை இடைநிறுத்தியது காலவரையின்றி செய்யப்பட்டது.

மேற்கு நோக்கி இடம்பெயர்வு

1867 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா தனது வட அமெரிக்க விரிவாக்கத்தை நிறைவு செய்தது, வெளியுறவுத்துறை செயலர் சீவர்ட், அலாஸ்காவை ரஷ்யாவிலிருந்து, 200 7,200,000 க்கு வாங்க காங்கிரஸை வற்புறுத்தினார். அதன்பிறகு, மேற்கு நாடுகளின் வளர்ச்சி வேகமாக முன்னேறியது, மிசிசிப்பிக்கு மேற்கே வாழும் அமெரிக்க குடிமக்களின் சதவீதம் 1880 இல் சுமார் 22 சதவீதத்திலிருந்து 1900 இல் 27 சதவீதமாக அதிகரித்தது. நூற்றாண்டு முழுவதும் புதிய மாநிலங்கள் யூனியனில் சேர்க்கப்பட்டன, 1900 வாக்கில் அங்கு இருந்தன ஓக்லஹோமா, அரிசோனா மற்றும் நியூ மெக்ஸிகோ ஆகிய கண்டங்களில் இன்னும் மூன்று பிரதேசங்கள் மட்டுமே மாநில நிலைக்கு காத்திருக்கின்றன.

நகர வளர்ச்சி

1890 ஆம் ஆண்டில், மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு பணியகம் மேற்கு நாடுகளில் தொடர்ச்சியான கோட்டை வரைய முடியாது என்பதைக் கண்டறிந்தது. தொடர்ச்சியான மேற்கு நோக்கிய மக்கள் தொகை இயக்கம் இருந்தபோதிலும், எல்லைப்புறம் கடந்த காலத்தின் அடையாளமாக மாறியது. பண்ணைகளிலிருந்து நகரங்களுக்கு மக்கள் நடமாட்டம் எதிர்கால போக்குகளை இன்னும் துல்லியமாக கணித்துள்ளது. 1880 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க மக்களில் சுமார் 28 சதவீதம் மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு பணியகத்தால் நகர்ப்புறமாக நியமிக்கப்பட்ட சமூகங்களில் வாழ்ந்தனர்; 1900 வாக்கில் அந்த எண்ணிக்கை 40 சதவீதமாக உயர்ந்தது. அந்த புள்ளிவிவரங்களில் அமெரிக்காவில் கிராமப்புற சக்தி வீழ்ச்சியின் தொடக்கத்தையும், வளர்ந்து வரும் தொழில்துறை வளாகத்தின் மீது கட்டப்பட்ட ஒரு சமூகத்தின் தோற்றத்தையும் படிக்க முடியும்.

மேற்கு

ஆபிரகாம் லிங்கன் ஒருமுறை மேற்கு நாடுகளை "தேசத்தின் புதையல் வீடு" என்று விவரித்தார். கலிஃபோர்னியாவில் தங்கம் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட 30 ஆண்டுகளில், தூர மேற்கு நாடுகளின் ஒவ்வொரு மாநிலத்திலும் பிரதேசத்திலும் தங்கம் அல்லது வெள்ளி கிடைத்தது.

கனிம சாம்ராஜ்யம்

உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் உண்மையிலேயே பணக்கார "வேலைநிறுத்தங்கள்" இருந்தன. அந்த சிலவற்றில், மிக முக்கியமானவை மேற்கு நெவாடாவில் உள்ள அதிசயமான பணக்கார காம்ஸ்டாக் லோட் வெள்ளி (முதன்முதலில் 1859 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் விரிவாக உருவாக்கப்பட்டது) மற்றும் தெற்கு டகோட்டாவின் பிளாக் ஹில்ஸ் (1874) மற்றும் கொலராடோவின் கிரிப்பிள் க்ரீக் ஆகியவற்றில் தங்கத்தின் கண்டுபிடிப்பு (1891).

தங்கம் அல்லது வெள்ளியின் ஒவ்வொரு புதிய கண்டுபிடிப்பும் ஒரு உடனடி சுரங்க நகரத்தை உருவாக்கியது. தாதுவின் பெரும்பகுதி மேற்பரப்புக்கு நெருக்கமாக இருந்தால், எதிர்பார்ப்பவர்கள் விரைவில் அதைப் பிரித்தெடுத்து புறப்படுவார்கள், இது ஒரு பேய் நகரத்தை விட்டு வெளியேறுகிறது people மக்கள் காலியாக இருக்கிறார்கள், ஆனால் கடந்த காலங்களில் ஒரு காதல் தருணத்தை நினைவூட்டுகிறார்கள். நரம்புகள் ஆழமாக ஓடினால், தேவையான இயந்திரங்களை வாங்க மூலதனத்துடன் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குழுக்கள் நிலத்தடி செல்வத்தை சுரங்கப்படுத்த நகரும், மேலும் சுரங்க நகரம் ஒரு உள்ளூர் தொழில்துறையின் மையமாக சில நிலைத்தன்மையைப் பெறும். ஒரு சில நிகழ்வுகளில், அந்த நகரங்கள் விவசாயப் பகுதிகளின் வணிக மையங்களாக நிரந்தர அந்தஸ்தைப் பெற்றன, அவை முதலில் சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் அவை மேற்கின் பிற பகுதிகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்த உபரி ஒன்றை உற்பத்தி செய்ய விரிவடைந்தன.

திறந்த வீச்சு

உள்நாட்டுப் போரின் முடிவில், வட மாநிலங்களில் மாட்டிறைச்சியின் விலை அசாதாரணமாக அதிகமாக இருந்தது. அதே நேரத்தில், மில்லியன் கணக்கான கால்நடைகள் டெக்சாஸின் சமவெளிகளில் இலட்சியமின்றி மேய்ந்தன. ஒரு சில புத்திசாலித்தனமான டெக்ஸான்கள் பருத்தியை விட கால்நடைகளில் அதிக லாபம் இருக்கக்கூடும் என்று முடிவு செய்தனர், குறிப்பாக கால்நடை வியாபாரத்தில் நுழைவதற்கு சிறிய மூலதனம் தேவைப்படுவதால்-ஒரு சில கவ்பாய்ஸை ஆண்டுக்கு கால்நடைகளை வளர்ப்பதற்கும் அவற்றை சந்தைக்கு கொண்டு செல்வதற்கும் போதுமானது வசந்த. யாரும் கால்நடைகளுக்குச் சொந்தமில்லை, அவை பொதுக் களத்தில் கட்டணம் இன்றி மேய்ந்தன.

ஒரு கடுமையான பிரச்சினை கால்நடைகளை சந்தைக்கு அனுப்பியது. கன்சாஸ் பசிபிக் 1867 ஆம் ஆண்டில் கன்சாஸின் அபிலீன் வரை மேற்கு நோக்கி ஓடிய ஒரு ரயில் பாதையை நிறைவு செய்தபோது அந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்த்தது. டெக்சாஸின் அருகிலுள்ள இடத்திலிருந்து அபிலீன் 200 மைல் (300 கிலோமீட்டர்) தொலைவில் இருந்தது, அங்கு கால்நடைகள் மேய்ச்சல் நடந்தன, ஆனால் டெக்சாஸ் கால்நடை வசந்த காலத்தில் அபிலீனுக்கு சந்தை நிலப்பகுதிக்குத் தயாராக இருந்த தங்கள் மந்தைகளின் அந்த பகுதியை ஓட்டுவதற்கான வருடாந்திர நடைமுறையை உடனடியாக நிறுவியது. அங்கு அவர்கள் கிழக்கு பொதி வீடுகளின் பிரதிநிதிகளைச் சந்தித்தனர், யாருக்கு அவர்கள் தங்கள் கால்நடைகளை விற்றார்கள்.

திறந்தவெளி கால்நடை தொழில் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு அப்பாற்பட்டது மற்றும் பிரிட்டிஷ் தீவுகளில் பழமைவாத முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து மூலதனத்தை ஈர்த்தது. 1880 களில் இந்தத் தொழில் சமவெளிகளில் வடக்கே டகோட்டாக்கள் வரை விரிவடைந்தது. இதற்கிடையில், மக்கள்தொகையின் முன்னேறும் எல்லை வடிவத்தில் ஒரு புதிய அச்சுறுத்தல் தோன்றியது, ஆனால் கன்சாஸின் டாட்ஜ் சிட்டி வழியாக சாண்டா ஃபே ரயில்வேயின் கட்டுமானம், கொலராடோவின் லா ஜுண்டா வரை, கால்நடைகள் தங்கள் நடவடிக்கைகளை மேற்கு நோக்கி நகர்த்த அனுமதித்தது குடியேறியவர்கள்; கால்நடை வளர்ப்போர் மற்றும் வாங்குபவர்களின் வருடாந்திர கூட்டத்திற்கான முதன்மை மையமாக அபிலீனை டாட்ஜ் சிட்டி மாற்றியது. 1886-87 குளிர்காலத்தில் தொடர்ச்சியான காட்டுமிராண்டித்தனமான பனிப்புயல்கள் சமவெளிகளை முன்னோடியில்லாத கோபத்துடன் தாக்கி, நூறாயிரக்கணக்கான கால்நடைகளை கொன்றது மற்றும் பல உரிமையாளர்களை திவாலா நிலைக்கு தள்ளும் வரை திறந்தவெளி தப்பிப்பிழைத்தது. இன்னும் சில கால்நடைகள் மற்றும் சில மூலதனங்களைக் கொண்டவர்கள் திறந்த வரம்பைக் கைவிட்டு, மேற்கு நோக்கி உள்ள நிலங்களுக்கு பட்டத்தைப் பெற்றனர், அங்கு அவர்கள் கால்நடைகளுக்கு தங்குமிடம் வழங்க முடியும், மேலும் குடியேற்றத்தின் எல்லைப்புறத்தின் மேலும் முன்னேற்றங்களுக்கு எதிர்ப்புத் தரக்கூடிய நிலத்தில் ஒரு கால்நடைத் தொழிலை புதுப்பித்தனர். இந்த புதிய நிலங்களுக்கு அவை அகற்றப்படுவது ஒரு பகுதியை சிகாகோ மற்றும் பசிபிக் கடற்கரையோடு இணைக்கும் பிற இரயில் பாதைகளை அமைப்பதன் மூலம் சாத்தியமானது.

இரயில் பாதைகளின் விரிவாக்கம்

1862 ஆம் ஆண்டில் காங்கிரஸ் இரண்டு இரயில் பாதைகளை நிர்மாணிக்க அங்கீகாரம் அளித்தது, அவை மிசிசிப்பி பள்ளத்தாக்குக்கும் பசிபிக் கடற்கரைக்கும் இடையில் முதல் இரயில் பாதை இணைப்பை வழங்கும். ஒன்று யூனியன் பசிபிக், அயோவாவின் கவுன்சில் பிளஃப்ஸிலிருந்து மேற்கு நோக்கி ஓட; மற்றொன்று மத்திய பசிபிக், கலிபோர்னியாவின் சாக்ரமென்டோவிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி ஓட. அந்த சாலைகளை விரைவாக முடிக்க ஊக்குவிப்பதற்காக, காங்கிரஸ் நில மானியங்கள் மற்றும் கடன்கள் வடிவில் தாராள மானியங்களை வழங்கியது. காங்கிரஸ் எதிர்பார்த்ததை விட கட்டுமானம் மெதுவாக இருந்தது, ஆனால் இரண்டு வரிகளும் விரிவான விழாக்களுடன், மே 10, 1869 அன்று உட்டாவின் புரோமோன்டரியில் சந்தித்தன.

இதற்கிடையில், பிற இரயில் பாதைகள் மேற்கு நோக்கி கட்டுமானத்தைத் தொடங்கின, ஆனால் 1873 இன் பீதியும் அதன் தொடர்ச்சியான மனச்சோர்வும் அந்த வழிகளில் பலவற்றில் முன்னேற்றத்தை நிறுத்தியது அல்லது தாமதப்படுத்தியது. 1877 க்குப் பிறகு செழிப்பு திரும்பியவுடன், சில இரயில் பாதைகள் மீண்டும் தொடங்கின அல்லது கட்டுமானத்தை துரிதப்படுத்தின; மேலும் 1883 வாக்கில் மிசிசிப்பி பள்ளத்தாக்குக்கும் மேற்கு கடற்கரைக்கும் இடையில் மேலும் மூன்று ரயில் இணைப்புகள் நிறைவடைந்தன - வடக்கு பசிபிக், செயின்ட் பால் முதல் போர்ட்லேண்ட் வரை; சாண்டா ஃபே, சிகாகோ முதல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வரை; மற்றும் தெற்கு பசிபிக், நியூ ஆர்லியன்ஸ் முதல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வரை. போர்ட்லேண்டிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ வரையிலும், சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வரையிலான கோடுகளையும் தெற்கு பசிபிக் வாங்கியது அல்லது நிர்மாணித்தது.

மத்திய மேற்கு முதல் பசிபிக் கடற்கரை வரை இரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பது உள்நாட்டுப் போருக்குப் பின்னர் கால் நூற்றாண்டில் இரயில் பாதை கட்டுபவர்களின் மிக அற்புதமான சாதனையாகும். தேசிய பொருளாதாரத்தைப் பொறுத்தவரையில், தென் மாநிலங்களில் போதுமான இரயில் வலையமைப்பின் வளர்ச்சியும், மிசிசிப்பிக்கு மேற்கே உள்ள ஒவ்வொரு முக்கியமான சமூகத்தையும் சிகாகோவுடன் இணைக்கும் பிற இரயில் பாதைகளை உருவாக்குவதும் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

மேற்கத்திய இரயில் பாதைகளை உருவாக்குவதோடு மேற்கு நாடுகளும் ஒரே நேரத்தில் வளர்ந்தன, மேலும் நாட்டின் எந்தப் பகுதியிலும் இரயில் பாதைகளின் முக்கியத்துவம் பொதுவாக அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. இரயில் பாதை அது பணியாற்றிய பகுதிகளுக்கு உயிர்ச்சக்தியைக் கொடுத்தது, ஆனால், சேவையை நிறுத்துவதன் மூலம், அது ஒரு சமூகத்தை தேக்க நிலைக்குத் தள்ளும். இரயில் பாதைகள் அவற்றின் சக்திவாய்ந்த நிலையை சுரண்டுவதில் இரக்கமற்றதாகத் தோன்றின: அவை அவற்றின் வசதிக்கு ஏற்ப விலைகளை நிர்ணயித்தன; அவர்கள் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களிடையே பாகுபாடு காட்டினர்; அவர்கள் சாத்தியமான இடங்களில் போக்குவரத்து ஏகபோகத்தைப் பெற முயன்றனர்; பதவிக்கு பிடித்தவர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும், நட்பற்ற சட்டத்தைத் தடுப்பதற்கும், நீதிமன்றங்களின் முடிவுகளில் செல்வாக்கு செலுத்துவதற்கும் அவர்கள் மாநில மற்றும் உள்ளூர் அரசியலில் தலையிட்டனர்.