பொதுவான கட்டுப்பாட்டு நுட்பங்கள்
போக்குவரத்து சமிக்ஞை கட்டுப்படுத்திகள் விளக்குகளின் வரிசையை கட்டுப்படுத்தும் குறுக்குவெட்டுகளில் அமைந்துள்ள மின்னணு சாதனங்கள். போக்குவரத்தை எண்ணுவதற்கும் அளவிடுவதற்கும் கணினிகள், தகவல்தொடர்பு உபகரணங்கள் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர்களுடன், ஒரு நகரத்தின் குறுக்குவெட்டுகளிலோ அல்லது அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மோட்டார் பாதைகளை நெருங்கும் வளைவுகளிலோ அதிக எண்ணிக்கையிலான போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளைக் கட்டுப்படுத்த கட்டுப்படுத்திகள் அடிக்கடி ஒன்றிணைக்கப்படுகின்றன. விரிவான பிராண்ட் மற்றும் உபகரணங்களின் வகை பெரிதும் வேறுபடுகையில், அமைப்புகளால் செய்யப்படும் செயல்பாடுகள் பொதுவாக சீரானவை.
சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள்: போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு
அதிக பராமரிப்பு செலவுகள் இருந்தபோதிலும், வர்ணம் பூசப்பட்ட கோடுகள் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட நிரந்தர குறிப்பான்கள் கொண்ட சாலைவழி மேற்பரப்புகளைக் குறிப்பது பொதுவானது மற்றும் பயனுள்ளது
கணினிமயமாக்கப்பட்ட போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் நான்கு அடிப்படை கூறுகள் உள்ளன: கணினி (கள்), தகவல்தொடர்பு சாதனங்கள், போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் மற்றும் தொடர்புடைய உபகரணங்கள் மற்றும் வாகனங்களை உணர்ந்து கொள்வதற்கான கண்டுபிடிப்பாளர்கள். போக்குவரத்து ஓட்டம் தகவல் சாலைவழியிலிருந்து கண்டுபிடிப்பாளர்களால் எடுக்கப்பட்டு செயலாக்க கணினி அமைப்புக்கு அனுப்பப்படுகிறது. கண்டுபிடிப்பாளர்கள் பொதுவாக சாலைவழியில் பதிக்கப்பட்டிருக்கிறார்கள் அல்லது இடைநீக்கம் செய்யப்படுவார்கள். வாகனங்களின் எண்ணிக்கையும் வேகமும் பொதுவாக அளவிடப்படுகின்றன; வாகன வகை (எ.கா., ஆட்டோ அல்லது டிரக்) பெறப்படலாம். குறுக்குவெட்டுகளில் அல்லது வளைவுகளில் விளக்குகளுக்கான சரியான வரிசையை தீர்மானிக்க கணினி போக்குவரத்து ஓட்ட தரவை செயலாக்குகிறது. வரிசைமுறை தகவல் கணினியிலிருந்து தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள் மூலம் சிக்னல்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பாதுகாப்பான மற்றும் சரியான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளிலிருந்து கணினிக்கு தகவல் அனுப்பப்படுகிறது, இது சரியான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்துகிறது. கணினி அமைப்பை ஒருவிதத்தில் அணுகுவதன் மூலம் மனிதர்கள் கணினியுடன் தொடர்பு கொள்ளலாம்.
இவை பொதுவான கொள்கைகள் என்றாலும், முக்கியமான வேறுபாடுகள் சாத்தியமாகும். முதலாவதாக, கட்டுப்படுத்த வேண்டிய குறுக்குவெட்டு அல்லது வளைவில் போக்குவரத்து சமிக்ஞையின் ஒரு பகுதியாக சில வகையான கணினிகளைக் கண்டுபிடிப்பது பொதுவானது. இது உள்ளூர் கணினியை போக்குவரத்து பாய்வு தரவை நேரடியாக செயலாக்க அனுமதிக்கிறது, தகவல்தொடர்பு தேவைகளையும் செலவுகளையும் குறைக்கிறது. மற்றொரு மாறுபாடு என்னவென்றால், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாகனங்கள் தானாகவே போக்குவரத்துத் தரவை கணினி அமைப்புக்கு அனுப்பக்கூடும். நெரிசல் புள்ளிகள் குறித்து வாகனத்தில் தகவல்களைப் பெறும் திறனுடன் இது அடிக்கடி இணைக்கப்படுகிறது, எனவே அவற்றைத் தவிர்க்க இயக்கி தேர்வு செய்யலாம். வாகனங்கள் மற்றும் கணினி அமைப்புக்கு இடையில் இருவழி தொடர்பு இருந்தால், தனித்தனி உடல் கண்டுபிடிப்பாளர்களை வைத்திருப்பது அவசியமில்லை.
போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களுக்கான பயன்பாட்டின் மற்றொரு பகுதி போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டில் அவற்றின் பயன்பாடு ஆகும் (பெரும்பாலும் போக்குவரத்து "அமைதிப்படுத்தும்" என்று அழைக்கப்படுகிறது). இயக்கத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்க போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, முக்கியமான பகுதிகளிலிருந்து போக்குவரத்தைத் தடுக்கும் தடைகளை உருவாக்க கட்டுப்பாடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சாலை நெட்வொர்க் தற்போதைய தேவைகளுடன் பொருந்தாத பழைய நகரங்களில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு மற்றவர்களின் இயக்கத்திற்கு தடைகளை உருவாக்குவதன் மூலம் குறிப்பிட்ட பாதைகளில் போக்குவரத்தை இயக்க முயல்கிறது. இந்த பிற வழிகள் பொதுவாக சில சிறப்பு மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன - ஒரு வரலாற்று தளம் அல்லது ஒரு குடியிருப்பு தன்மை - இதற்கு பாதுகாப்பு தேவைப்படுகிறது. பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் சாதனங்களில் வேக புடைப்புகள், வீதிகளைத் தடுப்பதற்கான தடுப்புகள், தடைகளைத் திருப்புதல், அடையாளங்களை நிறுத்துதல் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட நடைபாதை குறிப்பான்கள் ஆகியவை அடங்கும்.
போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டில் சைக்கிள் மற்றும் பாதசாரி பயணத்தை வளர்ப்பதற்கான திட்டங்களும் அடங்கும். பரந்த நடைபாதைகள், சில நேரங்களில் மேசைகள் மற்றும் பெஞ்சுகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகள் ஆகியவை கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளுடன் அடிக்கடி வருகின்றன. இந்த திட்டங்கள் வாகன பயணத்திற்கு எது நல்லது என்பது மற்ற சாலை பயனர்கள், சுற்றுச்சூழல் அல்லது அக்கம் பக்கங்களுக்கு சாதகமாக இருக்காது என்பதை அங்கீகரிக்கிறது. இந்த திட்டங்களின் துரதிர்ஷ்டவசமான அம்சம் என்னவென்றால், அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் செலவுகள் மிகவும் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டுள்ளன. கட்டுப்பாட்டு சாதனத்தின் “வலது” பக்கத்தில் வசிப்பவர்கள் பொதுவாக மெதுவான வேகத்தையும் குறைந்த போக்குவரத்து அளவையும் அனுபவிக்கிறார்கள். போக்குவரத்து நெரிசலான பாதைகளில் வசிப்பவர்கள் அதிகரித்த வாகன அளவுகளையும் வேகத்தையும் தாங்க வேண்டும்.
அதிக கட்டுப்பாட்டு பயணிகள் முறைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டையும் பயன்படுத்தலாம். இத்தகைய நடவடிக்கைகளின் நோக்கம் வாகன இயக்கத்தை விட மக்களை வலியுறுத்துவதாகும். பலவிதமான நுட்பங்கள் கிடைக்கின்றன மற்றும் முன்னுரிமை சிகிச்சை அணுகுமுறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முன்னுரிமை, அல்லது அதிக ஆக்கிரமிப்பு, வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு சிறப்பு பாதைகளை அர்ப்பணிப்பது மிகவும் பொதுவானது. பேருந்துகள் மற்றும் கார் குளங்கள் நெரிசலான அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மோட்டார் பாதைகளில் அதிக வேகத்தில் செல்லவும், அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளில் வரிசைகளைத் தவிர்த்து, நெரிசலான தமனி வீதிகளில் செல்லவும் பாதைகளைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த சிறப்பு வழித்தடங்கள் இயங்காமல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், பயணிகள் குறைந்த பயண நேரங்கள் மூலம், பயணிகள் தனியார் ஒற்றை பயணிகள் வாகனங்களை விட்டு வெளியேறவும், மல்டிபாஸங்கர் முறைகள் மூலம் பயணிக்கவும் ஊக்கத்தொகையை வழங்குகிறார்கள். குறுக்குவெட்டுகளில் திரும்பவும், போக்குவரத்து சமிக்ஞையில் கூடுதல் பசுமை நேரத்தை வழங்கவும் அனுமதிப்பதன் மூலம் பேருந்துகளுக்கும் முன்னுரிமை அளிக்கப்படலாம். இத்தகைய அமைப்புகளின் விரும்பத்தகாத அம்சம் என்னவென்றால், அவை மற்றவர்களுக்கு நெரிசலைத் தக்கவைக்கும் அல்லது அதிகரிக்கும் அதே வேளையில் அதிக வேலைவாய்ப்பு முறைகளுக்கு மேம்பட்ட சேவையை வழங்குகின்றன. மற்ற சாலை பயனர்களுக்கு எஞ்சியிருக்கும் நெரிசல் தொடர்ந்து வீணான எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதிக வாகன மாசுபடுத்தும் உமிழ்வை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
