ஜார்ஜ் எம். புல்மேன், முழு ஜார்ஜ் மோர்டிமர் புல்மேன், (பிறப்பு மார்ச் 3, 1831, ப்ரோக்டன், நியூயார்க், அமெரிக்கா October அக்டோபர் 19, 1897, சிகாகோ இறந்தார்), அமெரிக்க தொழிலதிபரும் புல்மேன் ஸ்லீப்பிங் காரின் கண்டுபிடிப்பாளருமான ஒரு ஆடம்பரமான இரயில் பாதை பயிற்சியாளர் ஒரே இரவில் பயணம். 1894 ஆம் ஆண்டில் அவரது புல்மேனின் அரண்மனை கார் நிறுவனத்தின் தொழிலாளர்கள் புல்மேன் வேலைநிறுத்தத்தைத் தொடங்கினர், இது மத்திய மேற்கு அமெரிக்காவில் ரயில் பயணத்தை கடுமையாக பாதித்தது மற்றும் வேலைநிறுத்தத்தை உடைப்பதற்கான வழிமுறையாக தடை உத்தரவைப் பயன்படுத்துவதை நிறுவியது.
ஆரம்பகால வாழ்க்கை மற்றும் தொழில்
ஜேம்ஸ் மற்றும் எமிலி புல்மேன் ஆகியோருக்கு பிறந்த 10 குழந்தைகளில் புல்மேன் மூன்றாவது குழந்தை. புல்மேனின் தந்தை, ஒரு தச்சரான எரி கால்வாயில் வேலை செய்வதற்காக குடும்பம் 1845 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கில் உள்ள ஆல்பியனுக்கு இடம் பெயர்ந்தது. ஜாக்ஸ்க்ரூக்கள் மற்றும் 1841 இல் அவர் காப்புரிமை பெற்ற ஒரு சாதனம் ஆகியவற்றைக் கொண்டு கால்வாயின் வழியிலிருந்து கட்டமைப்புகளை நகர்த்துவதே அவரது சிறப்பு. அவர் 1853 இல் இறந்தபோது, ஜார்ஜ் புல்மேன் இந்த வணிகத்தை எடுத்துக் கொண்டார், அடுத்த ஆண்டு நியூயார்க் மாநிலத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை வென்றார் எரி கால்வாயின் பாதையிலிருந்து 20 கட்டிடங்கள்.
1857 ஆம் ஆண்டில் புல்மேன் இதேபோன்ற ஒரு வணிகத்தை சிகாகோவில் தொடங்கினார், அங்கு மிச்சிகன் ஏரி வெள்ள சமவெளிக்கு மேலே கட்டிடங்களை உயர்த்துவதற்கு அதிக உதவி தேவைப்பட்டது, ஒரு பகுதியாக நவீன கழிவுநீர் அமைப்பை நிறுவுவதற்கு வசதியாக. புல்மேனின் நிறுவனம் பல கட்டடங்களையும், முழு நகரத் தொகுதிகளையும் நான்கு முதல் ஆறு அடி (1.2 முதல் 1.8 மீட்டர்) வரை உயர்த்துவதற்காக நியமிக்கப்பட்ட பல நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், புல்மேன் உணர்ந்தபடி, புதிய கட்டிடங்கள் சிறந்த அஸ்திவாரங்களுடன் அமைக்கப்பட்டதால், நகரத்திற்கு அவரது சேவைகளின் தேவை குறைவாக இருக்கும். பல சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்ந்த பின்னர், ரெயில்ரோடு கார்களைத் தயாரித்தல் மற்றும் குத்தகைக்கு விடுவது குறித்து முடிவு செய்தார்.
அந்த நேரத்தில் அமெரிக்க இரயில் பாதை அமைப்பு பெரிதும் விரிவடைந்து கொண்டிருந்தது. புதிய இரயில் பாதைகளின் மிகப்பெரிய தாக்கம் மூலப்பொருட்கள் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட பொருட்களின் போக்குவரத்தில் இருந்திருக்கலாம் என்றாலும், புல்மேனின் ஆர்வம் பயணிகள் பயணத்தில் இருந்தது. அவர் அடிக்கடி வணிகத்தைத் தொடர இரயில் பாதைகளைப் பயன்படுத்தினார், ஆனால் அனுபவத்தை அனுபவிக்கவில்லை. வழக்கமான கார்கள் அச fort கரியமாகவும் அழுக்காகவும் இருந்தன, அப்போது தோன்றத் தொடங்கியிருந்த தூக்கக் கார்கள் திருப்தியற்றவையாக இருந்தன, தசைப்பிடித்த படுக்கைகள் மற்றும் போதுமான காற்றோட்டம். நண்பரும் முன்னாள் நியூயார்க் மாநில செனட்டருமான பெஞ்சமின் ஃபீல்டுடன் கூட்டாக, அவர் ஒரு சிறந்த ஸ்லீப்பரை உருவாக்க முடிவு செய்தார், அது வசதியானது மட்டுமல்லாமல் ஆடம்பரமாகவும் இருந்தது, மேலும் அவர் மாற்ற அனுமதிக்க சிகாகோ, ஆல்டன் மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் ரெயில்ரோடு ஆகியவற்றை வற்புறுத்தினார். அதன் இரண்டு கார்கள். ஆகஸ்ட் 1859 இல் அறிமுகமான புல்மேன் ஸ்லீப்பர்கள் உடனடி வெற்றியைப் பெற்றன. சில மதிப்புரைகள் அவற்றை நீராவி படகு அறைகளுடன் ஒப்பிட்டு, பயணத்திற்கு மிகவும் ஆடம்பரமான வழி என்று அறிவித்தன.
1859 ஆம் ஆண்டில் நாடு முழுவதும் பரவிய தங்கக் காய்ச்சலையும் புல்மேன் சுருக்கமாகப் பிடித்தார். அவர் கொலராடோவுக்கு இடம் பெயர்ந்தார், அங்கு சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதில் லாபகரமான வணிகம் செய்ய முடியும் என்பதை அவர் விரைவில் உணர்ந்தார். அவரும் ஒரு கூட்டாளர் குழுவும் விரைவில் மத்திய நகரத்தில் கோல்ட் ஸ்பிரிங் பண்ணையை திறந்து வைத்தனர், இது சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கு உணவு, படுக்கை மற்றும் பொருட்கள் தேவைப்படும் பிரபலமாகியது. சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் மலைப்பாதைகளை ஏறுவதற்கு முன்பு சோர்வடைந்த விலங்குகளின் அணிகளை புதியவர்களுக்காக மாற்றுவதற்காக அங்கேயே நின்று, பண்ணையில் புல்மேன் ஸ்விட்ச் என்ற பெயரைப் பெற்றனர்.
புல்மேன் 1860 களில் சிகாகோவுக்குத் திரும்பினார், பெரும்பாலான செல்வந்தர்களைப் போலவே, உள்நாட்டுப் போரில் (1861-65) அவருக்குப் பதிலாக ஒரு மாற்றுப் பணியாளரை நியமித்தார். அவர் தனது வணிகத்தை விரிவுபடுத்துவதற்காக தனது நேரத்தை அர்ப்பணித்தார், புதிய மற்றும் இன்னும் ஆடம்பரமான ரயில் ஸ்லீப்பர்களை அறிமுகப்படுத்தினார். ஃபீல்டுடன் கூட்டாகக் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட முதல் உண்மையான (மாற்றப்படாத) புல்மேன் கார் - “முன்னோடி” 1865 இல் தோன்றியது. இதில் மடிப்பு மேல் பெர்த்த்கள் மற்றும் இருக்கை மெத்தைகள் இருந்தன, அவை குறைந்த பெர்த்த்களை உருவாக்க நீட்டிக்கப்படலாம். 1865 ஆம் ஆண்டில் இல்லினாய்ஸின் ஸ்பிரிங்ஃபீல்டிற்கு ஆபிரகாம் லிங்கனின் உடலைத் தாங்கிய ரயிலில் புல்மேன் பலவற்றைச் சேர்த்த பிறகு, கார்கள் தேசிய கவனத்தை ஈர்த்தன. (உண்மையில், கொல்லப்பட்ட ஜனாதிபதியின் மகன் ராபர்ட் டோட் லிங்கன் புல்மேனுக்குப் பின் புல்மேன் நிறுவனத்தின் தலைவர் 1897 இல் இறந்தவுடன், 1911 வரை பணியாற்றினார்.)
1867 ஆம் ஆண்டில் புல்மேன் மற்றும் ஃபீல்ட் இடையேயான கூட்டு கலைக்கப்பட்டது, புல்மேன் புதிதாக தொடங்கப்பட்ட புல்மேன் பேலஸ் கார் நிறுவனத்தின் தலைவரானார். அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களில் நிறுவனம் சீராக வளர்ந்தது. 1879 வாக்கில், நிறுவனம் 464 கார்களை குத்தகைக்கு, மொத்த வருடாந்திர வருவாய் 2 2.2 மில்லியனுக்கும், நிகர ஆண்டு லாபம் கிட்டத்தட்ட million 1 மில்லியனுக்கும் பெருமை சேர்த்தது. நிறுவனம் சரக்கு, பயணிகள், குளிர்சாதன பெட்டி, தெரு மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட கார்களையும் தயாரித்து விற்பனை செய்தது. 1890 களின் முற்பகுதியில் இது 36 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மூலதனத்தைக் கொண்டிருந்தது.
புல்மேன், இல்லினாய்ஸ்
புல்மேனின் வணிகத்தின் மிகவும் அசாதாரண அம்சம், அவர் தனது தொழிலாளர்களுக்காக கட்டிய நகரமாகும், அதை அவர் புல்மேன் என்று அழைத்தார். அவர் 1879 ஆம் ஆண்டில் நகரத்தைத் திட்டமிடத் தொடங்கினார், மேலும் 1880 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது தொழிற்சாலைக்கு அருகிலுள்ள 4,000 ஏக்கர் (1,620 ஹெக்டேர்) மற்றும் சிகாகோவிலிருந்து தெற்கே 14 மைல் (23 கி.மீ) தொலைவில் உள்ள காலுமேட் ஏரிக்கு அருகில், 000 800,000 க்கு வாங்கினார். ஜனவரி 1, 1881 இல் திறக்கப்பட்ட இந்த நகரம் சாதாரண அர்த்தத்தில் நகராட்சி அல்ல: ஜார்ஜ் புல்மேன் பார்த்தது போல், தொழிலாளர் அமைதியின்மை மற்றும் வறுமை பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு முயற்சி இது. 1,300 அசல் கட்டமைப்புகளில் தொழிலாளர்கள், ஷாப்பிங் பகுதிகள், தேவாலயங்கள், தியேட்டர்கள், பூங்காக்கள் மற்றும் ஒரு நூலகம் ஆகியவை அடங்கும். மையப்பகுதி ஒரு கோபுர நிர்வாக கட்டிடம் மற்றும் அருகிலுள்ள ஹோட்டல் புளோரன்ஸ், புல்மேனின் மகளுக்கு பெயரிடப்பட்டது.
புல்மேன் நாட்டின் காற்று மற்றும் சிறந்த வசதிகள்-அத்துடன் தொழிலாளர் கிளர்ச்சியாளர்கள், சலூன்கள் மற்றும் சிவப்பு விளக்கு மாவட்டங்கள் இல்லாதது ஆகியவை மகிழ்ச்சியான மற்றும் விசுவாசமான பணியாளர்களை உருவாக்கும் என்று நம்பினார். 1893 ஆம் ஆண்டு சிகாகோவில் நடந்த உலக கொலம்பிய கண்காட்சியின் போது திட்டமிடப்பட்ட சமூகம் ஒரு முக்கிய ஈர்ப்பாக மாறியது, மேலும் நாட்டின் பத்திரிகைகள் ஜார்ஜ் புல்மேனின் கருணை மற்றும் பார்வைக்காக பாராட்டின.
ஆர்வலர்கள் பார்க்கத் தவறியது என்னவென்றால், புல்மேன் ஒரு நிறுவன நகரத்தை விட சற்று அதிகம், ஜார்ஜ் புல்மேன் அதை ஒரு நிலப்பிரபுத்துவ ஆண்டவரைப் போலவே ஆட்சி செய்தார். அதற்குள் இருக்கும் வீடுகள் தொழிலாளர்களின் சமூக வரிசைமுறையை பிரதிபலிக்கின்றன. நிர்வாகிகள், திறமையான அல்லது குறைந்த பட்ச மூத்த தொழிலாளர்களுக்கான வரிசை வீடுகள், திறமையற்ற தொழிலாளர்களுக்கான குடியிருப்புகள் மற்றும் பொதுவான தொழிலாளர்களுக்கான அறைகள் ஆகியவை ஃப்ரீஸ்டாண்டிங் வீடுகள். ஜார்ஜ் புல்மேன் சுயாதீன செய்தித்தாள்கள், பொது உரைகள், நகர கூட்டங்கள் அல்லது திறந்த கலந்துரையாடலை தடை செய்தார். அவரது ஆய்வாளர்கள் தவறாமல் வீடுகளுக்குள் நுழைந்து தூய்மையை சரிபார்க்கிறார்கள், மேலும் நிறுவனம் 10 நாட்களின் அறிவிப்பில் குத்தகைகளை நிறுத்தலாம். தேவாலயங்கள் பெரும்பாலும் காலியாக இருந்தன, ஏனென்றால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட (புராட்டஸ்டன்ட்) பிரிவுகள் அதிக வாடகையை செலுத்தாது, வேறு எந்த சபைகளும் அனுமதிக்கப்படவில்லை. புகழ்பெற்ற விஸ்கான்சின் பொருளாதார வல்லுனரும் முற்போக்கு சமூக வர்ணனையாளருமான ரிச்சர்ட் டி. எலி, நவீன ஜெர்மனியை ஒன்றிணைத்த அதிபர் ஓட்டோ வான் பிஸ்மார்க் ஆற்றிய சக்தி “புல்மேனில் உள்ள புல்மேன் பேலஸ் கார் நிறுவனத்தின் ஆளும் அதிகாரத்துடன் ஒப்பிடும்போது முற்றிலும் அற்பமானது” என்று எழுதினார்.. ”
தொழிலாளர்கள் ஊரில் வசிக்கத் தேவையில்லை என்றாலும், அவ்வாறு செய்ய அவர்கள் கடுமையாக ஊக்குவிக்கப்பட்டனர், மேலும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளை விட வாடகை அதிகமாக இருந்தபோதிலும் - சராசரியாக ஒரு மாதத்திற்கு 14 டாலர் - பலர் அங்கு வசிக்கத் தேர்ந்தெடுத்தனர், ஏனெனில் வாழ்க்கை நிலைமைகள் உண்மையில் சிறப்பாக இருந்தன, ஒன்று கூட புல்மேனின் விமர்சகர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர். இருப்பினும், நகரம் மிகவும் இனிமையானதாக இருந்திருக்கலாம், இருப்பினும், புல்மேன் பணம் சம்பாதிப்பார் என்று எதிர்பார்த்தார். ஊரில் அவர் ஊரில் வசிக்கும் தொழிலாளர்களுக்கு இரண்டு காசோலைகளை வழங்கினார், ஒன்று வாடகைக்கு, மற்றொன்று ஊதிய நிலுவைக்கு. ஒரு சம்பள மாஸ்டர் காசோலைகளை ஒரு வாடகை சேகரிப்பாளரிடம் வழங்கினார், மேலும் தொழிலாளர்கள் உடனடியாக ஒப்புதல் அளித்து வாடகை காசோலையை திருப்பித் தர வேண்டும். 1892 வாக்கில் சமூகம் உண்மையில் லாபகரமானது, இதன் மதிப்பீடு million 5 மில்லியனுக்கும் அதிகமாகும்.
தி புல்மேன் ஸ்ட்ரைக் (மே-ஜூலை 1894)
1893 இல் தொடங்கிய பொருளாதார மந்தநிலைக்கு மத்தியில் புல்மேனின் வணிகம் வீழ்ச்சியடைந்தபோது, அவர் பங்குதாரர்களுக்கு செலுத்திய ஈவுத்தொகையை குறைக்கவில்லை என்றாலும், செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக வேலைகள் மற்றும் ஊதியங்களைக் குறைத்து, வேலை நேரத்தை அதிகரித்தார். புல்மேனில் உள்ள வாடகை அல்லது பொருட்கள் மற்றும் பயன்பாடுகளின் விலைகளையும் அவர் குறைக்கவில்லை. நகரத்தில் வாழ்ந்தவர்களுக்கு, வாடகைக்கு அப்பாற்பட்ட ஊதியங்கள் வளமான காலங்களில் கூட வாழ்வதற்கு போதுமானதாக இல்லை; இப்போது பின்னர் எதுவும் இல்லை. பல தொழிலாளர்கள், விரக்திக்குத் தள்ளப்பட்டு, அமெரிக்க ரயில்வே யூனியனில் (ARU) சேர்ந்தனர். தொழிலாளர்களின் குறை தீர்க்கும் குழு புல்மேனை சந்திக்க முயன்றபோது, அவர் அனைவரையும் பணிநீக்கம் செய்தார். மே 11, 1894 இல், புல்மேன் தொழிலாளர்கள் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டனர் (புல்மேன் ஸ்ட்ரைக் காண்க) மற்றும் ARU மற்றும் அதன் தலைவர் யூஜின் வி. டெப்ஸ் ஆகியோரை உதவிக்காகப் பார்த்தார்.
புல்மேன் சர்ச்சைக்கு நடுவர் மறுத்த பின்னர், டெப்ஸ் நாடு தழுவிய அளவில் புல்மேன் கார்களை புறக்கணிக்க அழைப்பு விடுத்தார். ஓஹியோ முதல் கலிபோர்னியா வரையிலான மாநிலங்கள் மற்றும் பிரதேசங்களில் தொழிற்சங்க உள்ளூர்வாசிகளின் அனுதாப வேலைநிறுத்தங்கள் நிகழ்ந்தன, மேலும் வன்முறை மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய தோற்றம் மற்றும் தீவிரத்தின் கலவரம் ஆகியவை சிகாகோவை மையமாகக் கொண்டிருந்தன. வேலைநிறுத்தக்காரர்களிடம் அனுதாபம் காட்டிய இல்லினாய்ஸின் அரசு ஜான் பி. ஆல்ட்ஜெல்ட், போராளிகளை அழைக்க மறுத்துவிட்டார். ஜூலை 2 ம் தேதி, இரயில் பாதைகளின் வேண்டுகோளுக்கு இணங்க, அமெரிக்க அட்டர்னி ஜெனரல் ரிச்சர்ட் ஓல்னி, அஞ்சல் சேவை மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தகத்தைத் தடுக்கும் செயல்களை நிறுத்த மத்திய நீதிபதிகளிடமிருந்து தடை உத்தரவைப் பெற்றார். ஜூலை 4 அன்று, பிரஸ். ஓல்னியின் ஆலோசனையின் பேரில் செயல்படும் க்ரோவர் கிளீவ்லேண்ட், 2,500 கூட்டாட்சி துருப்புக்களை சிகாகோவிற்கு உத்தரவிட்டார். வேலைநிறுத்தம் வாரத்திற்குள் முடிந்தது, ஜூலை 20 அன்று துருப்புக்கள் திரும்ப அழைக்கப்பட்டனர்.
