சைக்கிள், பைக் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இரு சக்கர ஸ்டீயரபிள் இயந்திரம், இது சவாரி காலால் மிதித்து வைக்கப்படுகிறது. ஒரு நிலையான மிதிவண்டியில் சக்கரங்கள் ஒரு உலோக சட்டத்தில் வரிசையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, முன் சக்கரம் சுழலும் முட்கரண்டியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. சவாரி ஒரு சேணத்தில் அமர்ந்து முட்கரண்டியில் இணைக்கப்பட்டுள்ள கைப்பிடிகளை சாய்ந்து திருப்புவதன் மூலம் திசை திருப்புகிறார். கால்கள் கிரான்களுடன் இணைக்கப்பட்ட பெடல்களையும் ஒரு செயின்வீலையும் திருப்புகின்றன. பின்புற சக்கரத்தில் ஒரு ஸ்ப்ராக்கெட்டுடன் செயின்வீலை இணைக்கும் சங்கிலியின் வளையத்தால் சக்தி பரவுகிறது. சவாரி எளிதில் தேர்ச்சி பெறுகிறது, மேலும் பைக்குகளை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 16–24 கிமீ (10–15 மைல்) வேகத்தில் ஓட்ட முடியும்-நடைபயிற்சி வேகத்தில் நான்கைந்து மடங்கு. மனித ஆற்றலை இயக்கமாக மாற்ற இன்னும் திட்டமிடப்பட்ட மிதிவண்டி மிகவும் திறமையான வழிமுறையாகும்.
போக்குவரத்து, பொழுதுபோக்கு மற்றும் விளையாட்டுக்கு மிதிவண்டிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (சைக்கிள் ஓட்டுதலைப் பார்க்கவும்). உலகம் முழுவதும், குறைவான வாகனங்கள் உள்ள பகுதிகளில் மக்களையும் பொருட்களையும் நகர்த்துவதற்கு மிதிவண்டிகள் அவசியம். உலகளவில், ஆட்டோமொபைல்களை விட இரு மடங்கு மிதிவண்டிகள் உள்ளன, மேலும் அவை ஆட்டோமொபைல்களை மூன்று முதல் ஒன்றுக்கு மேல் விற்கின்றன. நெதர்லாந்து, டென்மார்க் மற்றும் ஜப்பான் ஆகியவை மிதிவண்டிகளை ஷாப்பிங் மற்றும் பயணத்திற்காக தீவிரமாக ஊக்குவிக்கின்றன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், நாட்டின் பல பகுதிகளில் பைக் பாதைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் வாகனங்களுக்கு மாற்றாக மிதிவண்டிகளை அமெரிக்க அரசு ஊக்குவிக்கிறது.
மிதிவண்டியின் வரலாறு
சைக்கிள் முன்னோடிகள்
மிதிவண்டியின் கண்டுபிடிப்பு குறித்து வரலாற்றாசிரியர்கள் உடன்படவில்லை, பல தேதிகள் சவால் செய்யப்படுகின்றன. எந்தவொரு நபரும் கண்டுபிடிப்பாளராக தகுதி பெறவில்லை என்பதும், பலரின் முயற்சியால் சைக்கிள் உருவானது என்பதும் பெரும்பாலும் சாத்தியமாகும். லியோனார்டோ டா வின்சி தனது கோடெக்ஸ் அட்லாண்டிகஸில் 1492 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சைக்கிளை வரைந்த பெருமைக்குரியவர் என்றாலும், இந்த வரைபடம் 1960 களில் சேர்க்கப்பட்ட ஒரு மோசடி என்று கண்டறியப்பட்டது. 1790 களில் மற்றொரு கருதப்பட்ட சைக்கிள் மூதாதையர், வேலோசிஃபெர் அல்லது செலரிஃபெர், வேகமாக குதிரை வரையப்பட்ட பயிற்சியாளராக இருந்தார், இது மிதிவண்டியின் முன்னோடியாக கருதப்படவில்லை.
டிராசியென்ஸ், பொழுதுபோக்கு-குதிரைகள் மற்றும் பிற வேலோசிப்பிட்கள்
மறுக்கமுடியாத சான்றுகள் உள்ள முதல் இரு சக்கர சவாரி-இயக்கப்படும் இயந்திரம் ஜெர்மனியைச் சேர்ந்த பரோன் கார்ல் வான் டிராய்ஸ் டி சாவர்ப்ரூன் கண்டுபிடித்த டிரைசியென் ஆகும். 1817 ஆம் ஆண்டில் அவர் அதை 14 கிமீ (9 மைல்) தூரம் சென்றார், அடுத்த ஆண்டு அவர் அதை பாரிஸில் காட்சிப்படுத்தினார். வான் டிராய்ஸ் தனது சாதனத்தை லாஃப்மாஷைன் (“இயங்கும் இயந்திரம்”) என்று அழைத்த போதிலும், டிராசியென் மற்றும் வெலோசிபீட் மிகவும் பிரபலமான பெயர்களாக மாறியது. இயந்திரம் மரத்தினால் ஆனது, அமர்ந்த சவாரி தனது கால்களைத் தரையில் துடுப்பதன் மூலம் தன்னைத் தானே செலுத்திக் கொண்டார். ஒரு இருப்பு வாரியம் சவாரி கைகளை ஆதரித்தது. வான் டிரெய்ஸுக்கு காப்புரிமை வழங்கப்பட்ட போதிலும், கிரேட் பிரிட்டன், ஆஸ்திரியா, இத்தாலி மற்றும் அமெரிக்கா உள்ளிட்ட பிற நாடுகளில் பிரதிகள் விரைவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.
லண்டனைச் சேர்ந்த டெனிஸ் ஜான்சன் ஒரு டிராஸியெனை வாங்கினார் மற்றும் 1818 ஆம் ஆண்டில் "பாதசாரி பாடத்திட்டம்" என்று மேம்படுத்தப்பட்ட மாடலுக்கு காப்புரிமை பெற்றார். அடுத்த ஆண்டு அவர் 300 க்கும் மேற்பட்டவற்றை தயாரித்தார், மேலும் அவை பொதுவாக பொழுதுபோக்கு-குதிரைகள் என்று அறியப்பட்டன. அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மற்றும் பல வாங்குபவர்கள் பிரபுக்களின் உறுப்பினர்களாக இருந்தனர். கேலிச்சித்திரவாதிகள் சாதனங்களை "டான்டி ஹார்ஸ்" என்று அழைத்தனர், மேலும் ரைடர்ஸ் சில நேரங்களில் பொதுவில் கேலி செய்யப்பட்டனர். இந்த வடிவமைப்பு சுகாதார கவலைகளை எழுப்பியது, மேலும் மென்மையான சாலைகளைத் தவிர சவாரி செய்வது சாத்தியமற்றது. ஜான்சனின் தயாரிப்பு ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு முடிந்தது. சுருக்கமான டிராசியன்-பொழுதுபோக்கு-குதிரை பற்று இரு சக்கர வாகனங்களின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கவில்லை, ஆனால் வான் டிரெய்ஸ் மற்றும் ஜான்சன் இயந்திரங்கள் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது சீரானதாக இருக்க முடியும் என்பதை நிறுவினர். அடுத்த 40 ஆண்டுகளில், பெரும்பாலான பரிசோதனையாளர்கள் மனிதனால் இயங்கும் மூன்று மற்றும் நான்கு சக்கர வெலோசிபீட்களில் கவனம் செலுத்தினர்.
