பி.எஃப் 109, முழு பேயரிஸ் ஃப்ளூக்ஸுக்வெர்க் 109, மீ 109 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது நாஜி ஜெர்மனியின் மிக முக்கியமான போர் விமானம், செயல்பாட்டு முக்கியத்துவம் மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட எண்ணிக்கையில். அதன் வடிவமைப்பாளரான வில்லி மெஸ்ஸ்செர்மிட்டிற்குப் பிறகு இது பொதுவாக மீ 109 என்று குறிப்பிடப்பட்டது.
உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஒற்றை இருக்கை போராளிக்கான 1934 லுஃப்ட்வாஃப் விவரக்குறிப்புக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் பவேரியன் விமான நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டது, பி.எஃப் 109, சாராம்சத்தில், கிடைக்கக்கூடிய மற்றும் இன்னும் சக்திவாய்ந்த இன்-லைன் ஏரோ என்ஜினில் சுற்றக்கூடிய மிகச்சிறிய ஏர்ஃப்ரேம் ஆகும். பயனுள்ள ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்லுங்கள். அடோல்ஃப் ஹிட்லரின் அண்மையில் வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தை விமான உற்பத்தி மீதான தடையை ரத்து செய்ததைத் தொடர்ந்து ஜெர்மனியின் விமானத் தொழில் புதிதாகத் தொடங்கியதால், 1934 இல் கிடைத்த ஒரே இயந்திரம் 210 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஜங்கர்ஸ் ஜுமோ மட்டுமே (டைம்லர்-பென்ஸ் அதிக சக்தி வாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தாலும் வரைதல் பலகை). இதன் விளைவாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய, கோண குறைந்த-இறக்கை மோனோபிளேன், நெருக்கமாக அமைக்கப்பட்ட பிரதான தரையிறங்கும் கியர், இது இறக்கைகளுக்கு வெளிப்புறமாக பின்வாங்கியது. முதல் முன்மாதிரி அக்டோபர் 1935 இல் பறந்தது-பிரிட்டிஷ் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் ஜூமோ கூட இன்னும் கிடைக்கவில்லை. நான்கு 7.92-மிமீ (0.3 அங்குல) இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஜுமோ-இயங்கும் பிஎஃப் 109 பி, 1937 இல் சேவையில் நுழைந்தது, உடனடியாக ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரில் போரில் சோதனை செய்யப்பட்டது. சோவியத் I-16 மோனோபிளேன்கள் மற்றும் I-15 பைப்ளேன் போராளிகளுக்கு எதிராக அது வெற்றிகரமாக போராடியது, ஏனென்றால் லுஃப்ட்வாஃப் முன்னோக்கி வானொலியை வானொலியில் இருந்து வான்வழிப் போரில் அமைப்புகளைக் கட்டுப்படுத்த பயன்படுத்தினார்.
இதற்கிடையில், 1,000 குதிரைத்திறன் வரம்பில் எரிபொருள் செலுத்தப்பட்ட டைம்லர்-பென்ஸ் டிபி 601 என்ஜின்கள் கிடைத்தன, இதன் விளைவாக பிஎஃப் 109 இ, இரண்டு இறக்கைகள் பொருத்தப்பட்ட 20-மிமீ (0.8 அங்குல) தானியங்கி பீரங்கிகள் மற்றும் என்ஜின் கோலிங்கில் இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது. (ஒரு கூடுதல் பீரங்கி புரொப்பல்லர் மையத்தின் வழியாக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது, ஆனால் இது உடனடியாக வெற்றிபெறவில்லை.) 1939 இல் பிரிட்டன் போர் (1940–41) மூலம் போலந்து மீதான படையெடுப்பிலிருந்து பிரதான ஜெர்மன் போராளியான பி.எஃப் 109 இ, அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது மணிக்கு 350 மைல் (570 கி.மீ) மற்றும் 36,000 அடி (11,000 மீட்டர்) உச்சவரம்பு. நட்பு நாடுகள் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர உயரத்தில் திரட்டக்கூடிய எதையும் விட இது உயர்ந்தது, ஆனால் இது பிரிட்டிஷ் ஸ்பிட்ஃபையரால் 15,000 அடி (4,600 மீட்டர்) உயரத்தில் விஞ்சியது. இது ஸ்பிட்ஃபயர் மற்றும் சூறாவளி இரண்டையும் விட வேகமாக இருந்தது மற்றும் அதிக உயரத்தில் ஸ்பிட்ஃபயர் தவிர, இரண்டையும் விஞ்சிவிடும். சூறாவளி கணிசமாக மெதுவாக இருந்தது, ஆனால் இது மெசெர்ஷ்மிட்டை முறியடிக்கக்கூடும், திறமையான பைலட்டின் கைகளில் ஸ்பிட்ஃபயர் முடியும். கூடுதலாக, மெஸ்ஸ்செர்மிட்டின் வரம்பு அதன் சிறிய எரிபொருள் திறனால் கடுமையாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அதன் நெருக்கமாக அமைக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் கியர் தரையில் சுழன்று சேறும் சகதியுமான நிலங்களில் சரிவதற்கு வாய்ப்புள்ளது - இது ஒரு குறைபாடு லுஃப்ட்வாஃபிக்கு மிகவும் செலவாகும்.
1941 வாக்கில், ஸ்பிட்ஃபையரின் மேம்பட்ட மாதிரிகள் டிபி 601-இயங்கும் பிஎஃப் 109 களை விஞ்சிவிட்டன, மேலும் பிந்தையது 1,400 குதிரைத்திறன் கொண்ட டிபி 605 ஆல் இயக்கப்படும் பிஎஃப் 109 ஜி க்கு வழிவகுத்தது. பி.எஃப் 109 ஜி வேறு எந்த மாடலையும் விட அதிக எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்டு அனைத்து முனைகளிலும் வழங்கப்பட்டது. இது என்ஜின் கோலிங்கில் ஒரு ஜோடி 0.5 அங்குல (12.7-மிமீ) இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் புரோப்பல்லர் மையத்தின் வழியாக 0.8 அங்குல பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது; 8.3 அங்குல (210-மிமீ) ராக்கெட்டுகளுக்கான கூடுதல் ஜோடி பீரங்கிகள் அல்லது ஏவுகணைக் குழாய்களை இறக்கைகளுக்குக் கீழே பொருத்தலாம், இது அமெரிக்க கனரக குண்டுவீச்சுக்காரர்களான பி -17 பறக்கும் கோட்டை மற்றும் பி -24 லிபரேட்டர் போன்றவற்றை சுட்டுக் கொன்றது. விமானத்தின் போர் வரம்பு மற்றும் குறைந்த நேரம் ஆகியவை வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகளால் நீட்டிக்கப்பட்டன, ஆனால், அலுமினிய பற்றாக்குறை காரணமாக, அவசர காலங்களில் தவிர, அவற்றைத் தவிர்க்க வேண்டாம் என்று விமானிகள் கண்டிப்பாக கட்டளையிட்டனர் - இதனால் அவற்றின் பல நன்மைகளை மறுத்துவிட்டனர். பி -51 முஸ்டாங் போன்ற அமெரிக்க போராளிகள் 1944 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகளின் உதவியுடன் ஜெர்மனிக்குள் ஆழமாக இயங்கத் தொடங்கியபோது, காற்றில் இருந்து வான்வழிப் போரில் உயிர்வாழ்வதற்குத் தேவையான செயல்திறனைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்காக பிஎஃப் 109 இன் அடித்தள ஆயுதங்கள் கைவிடப்பட்டன.. அதன்படி அமெரிக்க குண்டுவீச்சு இழப்புகள் குறைந்துவிட்டன.
1944 இலையுதிர்காலத்தில் சேவையில் நுழைந்த பி.எஃப் 109 இன் இறுதி வெகுஜன உற்பத்தி பதிப்பான கே மாடல் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 452 மைல் (727 கிமீ) வேகத்தையும், 41,000 அடி (12,500 மீட்டர்) உச்சவரம்பையும் கொண்டிருந்தது. பி.எஃப் 109 இன் பிற்கால மாதிரிகள் சிறந்த டைவிங் மற்றும் ஏறும் செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அவை முந்தைய சூழல்களைக் காட்டிலும் குறைவான சூழ்ச்சி மற்றும் பறக்க கடினமாக இருந்தன. ஏறக்குறைய 35,000 பிஎஃப் 109 கள் தயாரிக்கப்பட்டன, இது வேறு எந்த அச்சு விமானங்களின் எண்ணிக்கையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம். ஸ்பெயினின் விமானப்படை 1960 களில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் என்ஜின்களுடன் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மெஸ்ஸ்செர்மிட்டுகளைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் போருக்குப் பிறகு செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் பி.எஃப் 109 உற்பத்தியில் தொடர்ந்தது. ஏவியா 199 கள் புதிய இஸ்ரேலிய விமானப்படையால் கையகப்படுத்தப்பட்ட முதல் போராளிகளில் அடங்கும் 1948.
