தன்னியக்க பரிமாற்றம், கியர்கள், பிரேக்குகள், பிடியிலிருந்து, ஒரு திரவ இயக்கி மற்றும் ஒரு ஆட்டோமொபைலின் சக்கரங்களுக்கு இடையிலான வேக விகிதத்தை தானாகவே மாற்றும் ஆளும் சாதனங்களின் ஏற்பாடு. 1939 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, முழு தானியங்கி பரிமாற்றம் பெரும்பாலான பயணிகள் கார்களில் விருப்பமான அல்லது நிலையான கருவியாக மாறியுள்ளது. டிரான்ஸ்மிஷன் டிரைவ் நிலையில் இருக்கும்போது, டிரைவர் முடுக்கி மிதிவைக் குறைக்க மட்டுமே செய்ய வேண்டும், மேலும் கார் வேகத்தை சேகரிக்கும் போது டிரான்ஸ்மிஷன் அதன் முழு முன்னோக்கி கியர்கள் வழியாக குறைந்த முதல் உயர் வரை தானாக மாறும் (டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் வேகத்தின் விகிதங்கள் மற்றும் என்ஜின் தண்டு) திரவ இயக்ககத்தில் உள்ள எண்ணெய் வழியாக இரண்டு தண்டுகளும் நேரடியாக இணைக்கப்படும் வரை, அவை இரண்டு-உறுப்பு திரவ இணைப்பு அல்லது மூன்று-உறுப்பு முறுக்கு மாற்றி இருக்கலாம். கார் வேகத்தை இழக்கும்போது, டிரான்ஸ்மிஷன் தானாகவே உயர் மட்டத்திலிருந்து குறைந்த கியருக்கு மாறுகிறது.
ஒரு திரவ இணைப்பு இரண்டு வேன் விசையாழிகள் ஒருவருக்கொருவர் எதிர்கொள்ளும். இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் விசையாழி மாறும்போது, அவற்றுக்கு இடையே சுழலும் எண்ணெயைக் கசக்கி ஒரு முறுக்கு பரவுகிறது. (இது இரண்டு ரசிகர்கள் ஒருவருக்கொருவர் எதிர்கொள்ளும் போன்றது; ஒன்று இயக்கப்பட்டதும், அதன் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, அதிலிருந்து பாயும் காற்று மற்ற விசிறியை இயக்கச் செய்யும்.) ஆட்டோமொபைலில், திரவ இணைப்பு எளிதில் நழுவுவதற்கு எண்ணெய் அனுமதிக்கிறது குறைந்த எஞ்சின் வேகத்தில் (இதனால் பிரேக் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது செயலற்ற தன்மையையும் அனுமதிக்கிறது). அதிக வேகத்தில் வழுக்கும் தன்மை கிட்டத்தட்ட அகற்றப்படுகிறது, மேலும் திரவ இணைப்பு ஒரு திட இணைப்பு போல செயல்படுகிறது.
ஹைட்ராலிக் முறுக்கு மாற்றி திரவ இணைப்பை ஒத்திருக்கிறது. எண்ணெய் இரண்டிலும் சக்தியை கடத்துகிறது. குறைந்த வேகத்தில் ஒரு பம்பின் கத்திகள், அல்லது தூண்டுதல், ஒரு ஸ்டேட்டரின் கத்திகளுக்கு எதிராக எண்ணெயை கட்டாயப்படுத்துகிறது. இந்த கத்திகள் ஒரு விசையாழிக்கு எதிராக எண்ணெயை திசை திருப்புகின்றன, எனவே முறுக்கு அதிகரிக்கும். அதிக வேகத்தில், திரவ இணைப்பு போல, எண்ணெய், ஸ்டேட்டர், பம்ப் மற்றும் விசையாழி ஆகியவை ஒரு யூனிட்டாக மாறிவிடும். ஹைட்ராலிக் முறுக்கு மாற்றியின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் எண்ணெய் வெவ்வேறு திசைகளில் நகர்கிறது. பம்ப் சுழன்று எண்ணெயை வெளிப்புறமாக வீசுகிறது. பம்ப் மற்றும் விசையாழியை உள்ளடக்கிய டோனட் வடிவ வீடுகள் எண்ணெயை விசையாழியை நோக்கி கட்டாயப்படுத்துகின்றன. அங்கு அது விசையாழி கத்திகளைத் தாக்கி, விசையாழி மையத்தை நோக்கி உள்நோக்கிச் சென்று பின்னர் ஸ்டேட்டர் வழியாகத் திரும்புகிறது. ஸ்டேட்டரில் ஒரு மிகைப்படுத்தப்பட்ட அல்லது ஒரு வழி கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த சாதனம் ஸ்டேட்டரை குறைந்த வேகத்தில் எண்ணெயைத் திசைதிருப்பவும், பம்ப் மற்றும் டர்பைனுடன் அதிக வேகத்தில் செல்லவும் அனுமதிக்கிறது. இங்கே விவரிக்கப்பட்டுள்ளவை எளிமையான அமைப்பு; அடிக்கடி கணினியில் எண்ணெயைத் திசைதிருப்பவும் இயக்கவும் அதிக கூறுகள் உள்ளன, மேலும் பெரும்பாலும் ஒரு முறுக்கு மாற்றி கியர் பரிமாற்றங்களுடன் இணைக்கப்படுகிறது.
அனைத்து மாற்றங்களும் கிரக கியர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் திரவத்தின் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்தும் வால்வுகளின் நிலையை மாற்றும் வேக உணர்திறன் கொண்ட ஒரு சாதனம் மூலம் செய்யப்படுகின்றன.
